[实用新型]分块式高压涡轮导向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机分块式涡轮外环连接结构。 

背景技术

涡轮导向器可分为三大类：第一类是高压涡轮第一级导向器；第二类是第二级涡轮以后的非承力型导向器；第三类是承力型导向器。其中第一类也有承力和非承力之分，只是考虑到它的特殊地位把它单独分为一类。涡轮导向器的设计特点主要有以下几个方面：合理的选择高温材料，保证零、组件在高温下安全可靠的工作；尽可能减少涡轮叶尖径向间隙，以提高涡轮效率，但又要保证工作时转子静子不致碰坏；对机匣和导向叶片采取有效的冷却方法；结构简单、尺寸紧凑、质量轻、便于加工、便于装拆、成本低、寿命长。通常涡轮导向器采用单联或双联设计，缘板角度计算复杂，加工难度大，流道表面结构复杂，零件数目多，在寿命、可靠性和维护性方面存在不足之处。 

实用新型内容

本实用新型的目的：为解决现有技术分块式涡轮导向器零件数目多、结构复杂、可靠性较低的问题，本实用新型提供了一种零件数目少、结构简单、可靠性高的分块式高压涡轮导向器。 

本实用新型技术方案：一种分块式高压涡轮导向器，其分成若干块导向器，其中，所述导向器与导向器支撑环相连，并通过定位销与上挂环相连，而且导向器轴向采用弹性金属圈压紧，另外，每块导向器由上缘板、导向器叶片及下缘板组成，且该导向器叶片为空心结构，其设置在上缘板和下缘板之间，所述上缘板设有通孔，并开有与涡轮外环连接的环槽，导向器叶片上设有气膜孔，下缘板设有排气孔，且下缘板向内弯曲用以连接下挂环。 

所述导向器叶片叶身前缘开有三排气膜孔，在叶盆尾缘处开有一排气膜孔。 

所述导向器下缘板的后端内表面有一涂层环带。 

所述导向器叶片叶身前缘的气膜孔直径为Φ0.4mm，叶盆尾缘处的气膜孔直径为Φ0.7mm，下缘板3的排气孔直径为Φ2mm。 

所述导向器为六联式导向器。 

所述导向器通过螺栓实现与导向器支撑环之间的连接。 

本实用新型的有益效果：本实用新型分块式高压涡轮导向器为整体铸造，且叶身无余量，铸造后机加将其切分成6块，成为六联式，其中，每块有4片导向叶片，且每个导向叶片上下两端分别与导向器的上缘板和下缘板相连，其零件数目少，结构简单，可靠性高，具有重量轻、寿命长、较高的可靠性和良好的维护性。而且通过导向器叶片气膜孔的设计，在进高压气体时，可在导向器叶片上形成保护气膜，并加速叶片内气流对流，增加受热均匀性，从而使导向器的热变性协调性更好，使导向器机件不易由于热变形不协调而损坏，因此提高了其可靠性和使用寿命。 

附图说明

图1是本实用新型分块式高压涡轮导向器一较佳实施方式的结构示意图； 

图2是本实用新型分块式高压涡轮导向器的安装位置示意图； 

其中，1-上缘板、2-导向叶片、3-下缘板、4-支撑环、5-上挂环、6-导向器、7-下挂环、8-涂层环带。 

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明： 

请参阅图1，其是本实用新型分块式高压涡轮导向器一较佳实施方式的结构示意图。本实施方式中，分块式高压涡轮导向器是叶身无余量整体精铸而成，铸造后切分成6块，而为六联导向器，每两联间留有0.3mm间隙，且每块导向器有4片导向叶片。每块导向器由上缘板1、导向器叶片2及下缘板3组成，其中，所述导向器叶片2设置在上缘板1和下缘板3之间。 

请同时参阅图2，其是分块式高压涡轮导向器的安装位置示意图。所述上缘板1后端开有与涡轮外环连接的环槽，下缘板3前端向内弯曲用以连接下挂环7。另外，该导向器6通过螺栓与导向器支撑环4相连，通过定位销与上挂环5相连，以防止导向器转动。导向器下缘板3的后端内表面设有一涂层环带8，用以配合高压涡轮整体叶盘前篦齿实现封严。由于本实用新型分块式高压涡轮导向器先通过整体铸造而成，叶片无余量，再切成六联导向器，因此零件数目少，结构简单，可靠性高。 

本实施方式中，所述导向器叶片2为复合倾斜叶片，也即弯扭叶片，叶片的叶面形状是曲面而非平面，即叶型外形又倾又斜，能够降低叶根二次流影响，提高动叶叶根反力度，降低叶根和叶尖处的气动损失，提高气动效率。本实施方式中导向器叶片2的叶型采用空心结构，壁厚为1.0mm，在叶身前缘开有三排Φ0.4mm的气膜孔，在叶盆尾缘处开有一排Φ0.7mm的气 膜孔。同时上缘板1上设有通孔，下缘板3开有直径Φ2mm的排气孔。