[实用新型]压缩机活塞杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞杆，具体涉及一种对磨损后活塞杆进行修复的压缩机活塞杆结构。

背景技术

目前，由于天然气汽车所用的压缩天然气-CNG，大都有CNG加气站供应。在CNG加气站中，无论是母站、标准站、子站还是标准站-子站兼容的CNG加气站，其所用压缩机的高压级排气压缩均在22MPa-25MPa之间，排气温度均在130-160℃之间，活塞杆工作时承受较高的拉压循环载荷，所以活塞杆材料一般采用的是合金结构钢，根据不同材料的合金结构钢，摩擦段表面一般采用的是以下处理方式：1.高频淬火，深1-1.5mm，表面硬度能达到55-62HRC。2.氮化处理，深0.35-0.45mm，表面能达到60-65HRC。合金结构钢虽然机械性能达满足压缩机使用要求，但是其耐磨性一般，通常在使用不长时间的时候，就开始出现轻微的磨损。由于加气站对气质的要求越来越来严格，因此压缩机的填料和活塞杆均采用了无油结构，无油润滑的方式，来降低气体中润滑油的含量。采用了无油结构后，由于高压级的气体压力高，气体温度高，而且活塞杆和填料的摩擦温度高，会导致活塞杆出现磨损或者拉伤，在使用不长时间后，活塞杆的磨损会逐渐加剧，活塞杆和填料、刮油器之间的间隙加大；这时，气缸中的天然气会通过填料泄漏，机身中的润滑油也会随活塞杆带入气缸中，从而压缩机的天然气产量下降、气质纯净度降低；严重时，会导致压缩机停机或引发安全事故。因此，必须提高活塞杆表面的耐磨性。

而现有的活塞杆磨损后，生产厂家一般会对活塞杆进行修复，传统修复办法是对其进行镀铁修复，虽然可以修复至活塞杆初始尺寸，但是其表面的硬度和耐磨性确达不到初始要求，使用寿命比原来的活塞杆更低。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种可提高耐磨性的压缩机活塞杆结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：压缩机活塞杆结构，包括杆体，在杆体表面涂覆有耐磨材料层。

进一步的是，所述耐磨材料层的厚度在0.2-0.25mm之间。

本实用新型的有益效果是：由于在杆体表面涂覆的耐磨材料层，可以在不降低活塞杆使用性能的前提下，提高活塞杆耐磨特性；使得本实用新型的活塞杆摩擦段比传统表面处理或修复的活塞杆摩擦段更具有耐磨性，尤其适合在活塞杆的修复中推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为磨损后的活塞杆经过机加工后的结构示意图。

图中标记为：杆体1、耐磨材料层2。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1、图2所示，本实用新型的压缩机活塞杆结构，包括杆体1，在杆体1表面涂覆有耐磨材料层2。由于在杆体1表面涂覆的耐磨材料层2，可以在不降低活塞杆使用性能的前提下，提高活塞杆耐磨特性。该耐磨的材料可选用碳化钨、三氧化二铬、氧化锆等材料制作。

作为耐磨材料层2的最佳涂覆厚度，所述耐磨材料层2的厚度在0.2-0.25mm之间。在杆体1磨损后，可先将杆体1加工为如图2中所示，然后再在图2中的加工部位涂覆耐磨材料层2形成图1中的结构。当然，该耐磨材料层2也可以在新的活塞杆表面涂覆。