[实用新型]双油品双联泵加油车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加油车，特别是一种采用双联泵进行油品泵送的加油车。

背景技术

现有的加油车储油罐大多数是单舱，只能运输一种油品，或为其它受油容器加注一种油品的燃油，如储油罐为多舱，大多是不带油泵，采用重力卸油，还有几种油品只通过一个单体油泵来进行压力泵送，这样势必会造成几种油品的在管路中出现混油的现象，影响油品质量和运输户的信用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双油品双联泵加油车，要解决现有多舱储油罐的加油车油路系统设计不合理，实用性差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

这种双油品双联泵加油车，包括车底盘，储油罐、油泵和油路系统，储油罐具有自流卸油口、油泵卸油口和加油口，储油罐的内部分为前油舱和后油舱，所述油泵为双联泵，双联泵由传动轴与变速箱取力器的输出端连接，变速箱取力器的输入端与加油车的发动机连接，双联泵的A泵和B泵之间安装有可以分别控制每个泵单独工作和同时工作的气缸，A泵和B泵具有独立的进油口和出油口，分别经两种油管与储油罐的前油舱和后油舱相接，在驾驶室内分别设有打开A泵和B泵的控制开关；储油罐的前油舱分别有独立的自流卸油口和油泵卸油口，双联泵的A泵进出油口和B泵进出油口分别经两套管路与储油罐的前油舱底阀和后油舱底阀相连接，两套管路相对独立，A泵和B泵的进油口阀门和出油口阀门分别经输油管与油库、受油容器或加油站不同油品的专用接头相连接；

前油舱底阀的出口由管路分别与前油舱的自流卸油口和油泵卸油口连通，前油舱的自流卸油口与前油舱自流阀连接，前油舱的油泵卸油口与前油舱卸油阀连接；前油舱自流阀为三通结构，其中一个接口经管路与前油舱底阀连接，一个接口做为前油舱自流口，另一个接口经进油管路依次与前油舱粗滤器、A泵的进油口连接，A泵的出油口经出油管路与前油舱泵卸阀连接；A泵在进油管路和出油管路之间连接有前油舱安全阀；

后油舱底阀的出口由管路分别与后油舱的自流卸油口和油泵卸油口连通，后油舱的自流卸油口与后油舱自流阀连接，后油舱的油泵卸油口与后油舱卸油阀连接；后油舱自流阀为三通结构，其中一个接口经管路与后油舱底阀连接，一个接口做为后油舱自流口，另一个接口经进油管路依次与后油舱粗滤器、B泵的进油口连接，B泵的出油口经出油管路与后油舱泵卸阀连接；B泵在进油管路和出油管路之间连接有后油舱安全阀。

所述前油舱卸油阀和后油舱卸油阀安装于车底盘的一侧，前油舱自流阀、前油舱泵卸阀、后油舱自流阀、后油舱泵卸阀安装于车底盘的另一侧。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

双油品双联泵加油车是在二类汽车底盘的基础上，增加储油罐、油泵及油路等系统设计的加油车，用于运送和给其它容器加注汽油、柴油、煤油等轻质燃油。加油车最主要的部分一是储油罐，二是泵油管路系统。双油品加油车可以装载二个品种的燃油，可以同时给一个加油站运输，节省了运距和时间成本，实现了两个加油车的功能。再者采用双联泵，改变了以往普通加油车油泵只能为一种燃油泵油的模式，解决了二种燃油都需要单体油泵加油造成的混油问题，也取代了如保证不混油需要取力器通过驱动液压泵，液压泵驱动二个液压马达，二个马达再驱动二个单体油泵的模式，本实用新型大大节省了成本和维修费用，经济实用，结构简单，易于操作和使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是双联泵的安装示意图。

图3是双联泵安装的侧视图。

图4是油路系统的原理图。

附图标记：1-传动轴、2-车底盘、3-储油罐、4-前油舱、5-后油舱、6-油路系统、7-双联泵、8-气缸、9-变速箱取力器、10-A泵、11-B泵、12-前油舱粗滤器、13-前油舱安全阀、14-前油舱自流阀、15-前油舱底阀、16-前油舱卸油阀、17-前油舱泵卸阀、18-后油舱自流阀、19-后油舱底阀、20-后油舱卸油阀、21-后油舱泵卸阀、22-后油舱粗滤器、23-后油舱安全阀。

具体实施方式