[实用新型]一种新型安全轮胎

说明书

技术领域

本发明属于轮胎制造领域，尤其涉及一种摩托车和电动车等两轮车轮胎的制造。

背景技术

目前摩托车和电动车等两轮车，在使用过程中常由于各种因素导致漏气，由于漏气后气压迅速减低，车身会产生倾斜偏摆，驾驶员如果反应较慢就会造成车体失控，摔车伤人。国内外安全轮胎的设计思路主要有两个方面，一是防止爆胎时轮胎整体泄压，主要表现为改变内胎结构，使内胎的单一气室变为多气室；二是防止被刺穿，在外胎或外胎和内胎之间增加刚性材料增加轮胎强度。这些设计大多工艺复杂，也不能完全杜绝突然漏气现象，并且增加了轮胎整体的刚度而降低了轮胎的舒适性。

发明内容

本实用新型技术的目的在于克服现有安全轮胎的缺点，通过设计一种新的轮胎断面形状，按现有的工艺生产，就能既提高机动车行驶过程中轮胎突然漏气时的安全性又能保证舒适性。

本实用新型的发明是通过以下技术方案实现的：增加胎冠部位和轮胎轮辋着合部位的刚度，降低胎侧部位的刚度，刚度的改变可以是通过改变橡胶或骨架材料的厚度，也可以是通过改变橡胶或骨架材料的种类，也可以二者同时改变来达到。当轮胎漏气后，气压降低，但由于胎冠部位和轮胎轮辋着合部位的刚度较高，不易变形，轮胎的变形会一直集中在刚度较低的胎侧部位，且轮胎两侧变形均匀，因此虽然轮胎发生漏气但不会产生严重的倾斜和偏摆，驾驶者有足够时间做出正确的处理，从而保证了车辆和骑乘者的安全。并且由于本设计胎侧部位刚度低，行驶时能起到很好的缓冲作用，因此同时可以保证骑乘的舒适性。

具体方案是：一种新型安全轮胎，其结构包括轮胎的胎冠、轮胎的胎侧、胎与轮辋着合部；胎冠包括胎面花纹、有帘布层的胎冠基部，其中胎冠基部和胎与轮辋着合部的刚度是轮胎的胎侧的刚度2倍以上。最佳是胎冠基部的刚度是轮胎的胎侧的刚度2至5倍；轮辋着合部的刚度是轮胎的胎侧的刚度2至5倍。胎冠基部的刚度是轮胎的胎侧的刚度2至5倍和轮辋着合部的刚度是轮胎的胎侧的刚度2至5倍既克服过度加强造成成本增加，又实现既提高机动车行驶过程中轮胎突然漏气时的安全性又能保证舒适性。

进一步在胎冠基部和胎与轮辋着合部增加帘布层。可以通过改变橡胶或骨架材料的厚度，也可以是通过改变橡胶或骨架材料的种类，也可以二者同时改变来改变轮胎各部位的刚度。

从上面的叙述可以看出：本实用新型所叙述的一种新型的安全轮胎，不用改变现有的轮胎生产工艺，既能防止轮胎漏气后机动车偏摆失控又能保证骑乘舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是普通轮胎横截面结构示意图；

图2是本专利轮胎横截面结构示意图；

图3是普通轮胎漏气后轮胎的变形情况，易产生偏摆；

图4是本专利轮胎漏气后轮胎的变形情况，不易产生偏摆。

图中，a是普通轮胎的胎冠基部、b是普通轮胎的胎侧、c是普通轮胎的轮胎轮辋着合部位、d是本专利轮胎的胎冠基部、e是本专利轮胎的胎侧、f是本专利轮胎的轮胎轮辋着合部位、g是胎面胶、h是帘布层、i是内胎、j是增加的帘布层。

具体实施方式

本例中通过改变材料厚度来实现刚度的改变，图1中胎冠基部厚度a约为胎侧厚度b的1至1.5倍，轮胎轮辋着合部位厚度c约为胎侧厚度b的1.5至2倍。当轮胎突然漏气，导致轮胎无压或低压时，由于胎侧刚性大，变形部位不集中，轮胎可以往左偏，也可以往右偏，造成车辆不断偏摆，无法掌控。

图2中通过改变橡胶厚度和增加帘布层j，增加胎冠基部厚度d和轮胎轮的胎轮辋着合部位厚度，降低胎侧厚度e，使胎冠基部厚度d约为胎侧厚度e的2至5倍，轮胎轮辋着合部位厚度f约为胎侧厚度e的2至5倍。当轮胎突然漏气，导致轮胎无压或低压时，由于胎侧很薄，变形集中在胎侧，车身只会整体下沉而不会左右偏摆。

增加轮胎的刚度，可以通过增加橡胶厚度和增加帘布层，还可以通过使用刚性更好的材料实现。