[实用新型]不锈钢轨道车辆端墙结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的端墙结构，特别涉及一种不锈钢轨道车辆的端墙结构，属轨道车辆车体结构技术领域。

背景技术

随着我国社会经济的发展，人民生活节奏的加快，城市生活圈越来越大，因此，轨道交通由于其自身优势对人民生活影响越来越大，相应的对轨道车辆的舒适性、安全性和经济性的要求也就越来越高。

目前轨道车辆大部分采用碳钢及表面喷涂的车体，这种车体的强度和耐腐蚀性相对较差，而且其在组装时需要大量采用不利于环保的电弧焊焊接，为了解决这一问题，近年来，在轨道车辆上开始大规模应用不锈钢材料，不锈钢车体强度高、车体自重轻、且耐腐蚀性好，所以，对不锈钢轨道车辆的车体进行深入研究也就愈发的迫切。

轨道车辆的车体均由底架、侧墙、端墙和车顶组成，端墙作为车体的一个重要部件，它是承载车辆间贯通通道的部件，并将底架、侧墙、车顶连接在一起，对其表面平面度和刚度都有较高的要求。现有的不锈钢轨道车辆的端墙结构如图1所示，端墙由端墙外板1、门立柱2、端角柱3、顶部弯梁4、门上横梁5组成，两侧的门立柱2与门上横梁5组成端墙门的门框，门立柱2为U形结构，其顶部与门上横梁5固定连接，车体的侧墙与端墙之间通过端角柱3连接，端墙的顶部通过顶部弯梁4与车顶板连接，端墙由门上横梁5分成上下两个部分，端墙外板1被分割成多个部分，另外，为了增加整个端墙的强度和刚度，在端角柱3和门立柱2之间，利用多个横梁6焊接连接，端墙外板1再与端角柱3、门立柱2及多个横梁6焊接固定，这种端墙结构复杂，用料多，焊接量大，焊接变形也大，端墙的外观视觉效果较差。

不涂装不锈钢轨道车辆端墙对外墙板的外观要求较高，保证端墙结构刚度和强度的前提下，提高端墙外观视觉要求，也成为端墙结构设计的重点和难点。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轻量化、结构简单、外表美观、且能保证高强度和刚度的不锈钢轨道车辆端墙结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种不锈钢轨道车辆端墙结构，由端墙外板、门立柱、端角柱、顶部弯梁、门上横梁组成，所述门上横梁的两端与所述门立柱焊接固定，所述门立柱是由两个U型立柱连接而成的箱形结构，所述门立柱的底部与车体底架焊接固定，所述门立柱的顶部与所述顶部弯梁焊接固定，所述端墙外板分别与端角柱、门立柱及门上横梁焊接固定，所述端墙外板的顶部具有一直角翻边，所述翻边与所述顶部弯梁焊接固定。

本实用新型的进一步改进在于，在所述端墙外板上一次冲压成型多个鼓筋，所述端角柱的底部与门立柱的底部之间，及端墙门两侧的门立柱的底部之间均通过连接板固定连接。

所述端墙外板与端角柱、门立柱、顶部弯梁、门上横梁之间均为电阻点焊焊接固定，所述两个U型立柱之间也通过电阻点焊焊接固定。

综上内容，本实用新型所提供的不锈钢轨道车辆端墙结构，采用两个U型立柱通过电阻点焊连接而成箱形结构的门立柱，大幅度提高端墙的强度和刚度的同时，也简化了整个端墙结构，减轻了端墙的重量，满足车身轻量化的要求。

另外，本实用新型采用一次冲压成型鼓筋结构，并冷压翻边的端墙外板，一次成形良好，端墙外板与端墙端角柱、门立柱、顶部弯梁、门上横梁之间表面贴合度高，电阻点焊质量好，变形小，改善了组焊后端墙外板自身的刚度，提高了端墙结构整体外观。

整个端墙结构的端角柱、顶部弯梁、门立柱、门上横梁、及连接板形成了一个闭环结构，进一步提高了端墙的整体强度和刚度。

该端墙结构还具有工艺性强、易于制造、易于模块化设计和生产的特点。

附图说明

图1现有技术的轨道车辆端墙结构示意图；

图2本实用新型结构示意图；

图3本实用新型端墙外板与端角柱和门立柱的连接结构示意图；

图4本实用新型端墙外板结构示意图。

如图1至图4所示，端墙外板1，门立柱2，端角柱3，顶部弯梁4，门上横梁5，横梁6，鼓筋7，翻边8，连接板9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图2所示，本实用新型所述的不锈钢轨道车辆端墙结构，由端墙外板1、门立柱2、端角柱3、顶部弯梁4、门上横梁5组成，端墙外板1通过端角柱3与车体的侧墙(图中未示出)连接，端墙外板1通过位于车顶的顶部弯梁4与车顶板连接，门上横梁5的两端与两侧的门立柱2焊接固定，共同围成端墙门的门框，端角柱3的顶部与顶部弯梁4焊接固定连接。