[实用新型]挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车检测装置，尤其涉及一种适用于制动系统为液压和机械相结合方式的挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元。

背景技术

挂车冲击制动系统工作原理：冲击制动系统的制动过程为，汽车列车行驶过程中，牵引车踩下制动踏板后，主车制动、减速。挂车由于惯性作用仍按原有速度前进，这样主车的牵引钩对挂车的牵引环产生冲击，使牵引环内的油气弹簧被压缩，从而拉紧制动拉绳，经冲击制动传感装置和传动杠杆系统传递后，使制动蹄片张开，制动器起作用，挂车产生制动。目前有大量挂车采用冲击制动系统挂车底盘。其安全性能的检查，主要是在使用前对汽车列车进行路检。目前还没有专门针对带有冲击制动系统的全挂车的制动系统性能检测装置。拖挂式车辆的制动性能比单一车辆的制动性能复杂的多。前者除了制动力分配较为复杂外，在制动过程中，牵引车和挂车之间的相互作用对制动稳定性也具有较大的影响。制动时，若挂车制动力大小不当，会严重影响整车制动效能及方向稳定性。业内亟待研制能够静态检测冲击制动系统挂车制动性能的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种适用于制动系统为液压和机械相结合方式配合检测装置使用的挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，它采用挂车牵引机头的后端作为定位点，液压系统加压，油缸产生推力，通过钢丝绳反向对牵引环施加拉力，将液压系统的推力变为对牵引环的拉力，总体上变为系统的内力，利用力矩测量方法，与力矩检测单元配合，解决了静态模拟冲击制动过程难题，实现冲击制动系统采用检测装置静态检测的目的。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，其特征是：主要由液压系统、机架总成、横梁总成、固定连接总成和钢丝绳总成构成，所述液压系统固定在机架总成上，机架两侧分别设有不在同一轴线上的导向轮，所述左右钢丝绳总成一端通过导向轮与横梁总成连接，另一端固定在挂车的牵引机头上。

所述固定连接总成分成两种不同固定位置的活动焊板总成或连接座总成，所述活动焊板总成由薄板、伸缩板、铰链、活动挡板和中挡板依次连接成框架式活动焊板总成，所述连接座总成由依次连接的连接座焊接总成、底板和螺栓构成。

所述液压系统由液压缸和液压泵一体式的液压推力器和压力表构成。

所述机架总成由两侧板、与其底部连接的V型板、与侧板后端连接的液压推力器挡板构成，所述两侧板中间固定有中间支撑板和连接杆，两侧板前部分别固定有限位导轨，两侧板设有上述导向轮，所述中间支撑板和V型板中间固接活动焊板总成或连接座总成。

所述左、右钢丝绳总成由牵引环固定块、长固定销、钢丝绳、短固定销和钢丝绳固定块依次连接构成或由勾头、定位套、双向调节器、钢丝绳、和短固定销、钢丝绳固定块连接。

所述横梁总成由横梁和导向杆构成，所述横梁上设有用于固定左、右钢丝绳总成的短连接销的两个光孔，导向杆插入机架总成的限位导轨上。

本实用新型有益效果：该单元是挂车冲击制动系统检测装置的关键组合，通过与力矩检测单元连接，则能够静态检测冲击制动系统挂车的制动性能，对提高挂车的行驶安全性具有重要作用。

附图说明

图1-2是牵引环加载单元结构示意图；

图3-4是液压系统元件外形图；

图5-7是机架总成结构示意图；

图8-9是活动焊板总成结构示意图；

图10-10A，11-11A-11B是两种不同钢丝绳总成的结构示意图；

图12-13是横梁总成结构示意图；

图14-15，16-16A是牵引环加载单元两种安装形式的示意图；

图17-19是连接座总成的结构示意图。

图中：1、活动焊板总成，1-1、薄板，1-2、伸缩板，1-3、铰链，1-4、活动挡板，1-5、中挡板，2、横梁总成，2-1、横梁，2-2、导向杆，2-3、光孔，3、液压系统，3-1、液压推力器，3-2、压力表，4、机架总成，4-1、导向轮，4-2、中间支撑板，4-3、V型板，4-4、限位导轨，4-5、侧板，4-6、液压推力器挡板，4-7、连接杆，5、钢丝绳总成，5-1、牵引环固定块，5-2、钢丝绳，5-3、长固定销，5-4、钢丝绳固定块，5-5、短固定销、5-6、双向调节器，5-7、定位套，5-8、勾头，9、连接座总成，9-1、连接座焊接总成，9-2、底板，9-3、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。