[实用新型]顶置式车载空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气调节装置，特别涉及一种顶置式车载空调装置。

背景技术

众所周知，空调的排水技术是将空调运转过程中产生的冷凝水迅速地、顺利地排出的一种技术，它直接影响空调性能的发挥和水飞溅问题的解决。据了解，在国内大中车辆顶置式空调系统中，顶置式空调安装在大中型车辆驾驶室外顶上，虽然有相应的排水系统，但是都不能有效地解决侧斜行驶、上下坡行驶时的排水问题。现有顶置式车载空调装置的结构如下：

根据图1至图4所示，顶置式车载空调装置，包括箱体1、焊接在箱体1前面的风机3和与箱体1连接成一体的风管2，风机3和风管2分别与箱体1相通，箱体1内底部焊接有凸块10，凸块10的左侧和右侧分别形成左侧水槽4和右侧水槽5，并在其左侧水槽4和右侧水槽5的外侧面焊接有与其相通的左排水管6和右排水管7，箱体1内还装有蒸发器芯体8和暖风芯体9，蒸发器芯体8和暖风芯体9螺接凸块10上，并且蒸发器芯体8和暖风芯体9之间具有间隔。

其工作原理为：当车平缓行驶时，开启空调，风机3将空气吸进，经过蒸发器芯体8和暖风芯体9制冷或加热后再经风管2吹到室内，从而调节驾驶室内的温度，而降温时在蒸发器芯体8上所凝结而成的水则经左侧水槽4、右侧水槽5汇集起来分别从左排水管6、右排水管7流出。如果车体向左倾斜，则左侧水槽4的水可排出，而右侧水槽5的水排不出来；当车体向右倾斜，则右侧水槽5的水可排出，而左侧水槽4的水排不出来；当向前后方向倾斜时，如果水量比较少的话则全部都排不出来。

这种结构的弊病在于：当车体出现任意方向倾斜的时候，会导致排水不畅，从而导致箱体内水量增加，因箱体内水量的增加，致使部分芯体浸渍在水中(上坡时蒸发器下部、下坡时暖风下部、左倾斜时两芯体的左下角、右倾斜时两芯体的右下角会浸渍在水中)，导致箱体内芯体的风阻加大，进而降低了蒸发器的换热性，空调性能下降；同时，水量的增加及排水的困难会直接导致水的流出和产生水飞溅的问题，降低了驾驶的舒适性，达不到空调系统应有的效果。其原因是设计时只考虑了水平行驶时的排水问题而没有考虑其它状态。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种使车辆的空调在侧斜行驶、上下坡行驶时依然能够有效地排水，从而提升空调的整体性能，增强驾驶的舒适性的顶置式车载空调装置。

本实用新型的顶置式车载空调装置，顶置式车载空调装置，包括箱体，分别设置在箱体前面和后面并与箱体相通的风机和风管，所述箱体内底部设有凸块，所述凸块的左侧和右侧分别形成左侧水槽和右侧水槽，所述箱体内设有蒸发器芯体和暖风芯体，所述蒸发器芯体和所述暖风芯体位于所述凸块上，所述左侧水槽和所述右侧水槽的侧部分别设有与其相通的左排水管和右排水管，其特征在于：所述凸块的前侧和后侧分别形成前连通水槽和后连通水槽，所述前连通水槽和后连通水槽与所述左侧水槽和所述右侧水槽相通，所述左排水管设置在所述左侧水槽的后端，所述左侧水槽的前端还设有第二左排水管，所述右排水管设置在所述右侧水槽的后端，所述右侧水槽的前端还设有第二右排水管。

本实用新型顶置式车载空调装置，其中，还包括左侧三通和右侧三通，所述左侧三通与所述左排水管和所述第二左排水管连接，并在其出口还连接有第三左排水管，所述右侧三通与所述右排水管和所述第二右排水管连接，并在其出口还连接有第三右排水管。

本实用新型顶置式车载空调装置的有益效果为：由于箱体内底部设置与左侧水槽和右侧水槽相通的前连通水槽和后连通水槽，使得顶置式车载空调装置能在向左侧或右侧方向倾斜时均达到排水及时、通畅，并且将左右排水管分别设置在左侧水槽和右侧水槽的外侧后端，且在左侧水槽和右侧水槽的外侧前端增加了第二左排水管和第二右排水管，使得顶置式车载空调装置能在向任何方向倾斜时均达到排水及时、通畅，提升空调的性能，增强驾驶的舒适性。

附图说明

图1是顶置式车载空调装置现有技术的主视图；

图2是图1的外形图；

图3是图2的A-A向剖视图；

图4是图2的俯视图；

图5是本实用新型顶置式车载空调装置的主视图；

图6是图5的外形图；

图7是图6的B-B向剖视图；

图8是图5的俯视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

因本实用新型的顶置式车载空调装置在实际装配时，如图5所示的车载空调装置的左端装在车顶的后部，右端装在车顶的前部，因此下面对顶置式车载空调装置的描述以实际装配时的位置关系为准。