[实用新型]水冷式制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统中的水冷式制动鼓。

背景技术

制动鼓通过鼓体内圆面与摩擦片之间的摩擦作用来进行制动。通常在鼓体的外圆面上设置有加强筋以提高鼓体强度。为了防止制动鼓过热失效，需要在鼓体外圆面上进行喷水冷却。现有制动鼓的存在如下缺点：

1、冷却水无法得到高效利用。由于喷淋在鼓体外圆面上的冷却水会迅速蒸发，为达到好的冷却效果必须不断的提供较大的喷水量，但由于制动鼓高速旋转，即便有较多的冷却水喷淋在鼓体外圆面上，大多也会被弹射到鼓体四周而起不到实际的冷却作用。这些被弹射开的冷却水无法回收，最终只能滴到地面，对公路造成一定的腐蚀破坏。

2、难以对整个鼓体进行均匀的喷水冷却。鼓体的转动以及鼓体外圆面上的加强筋都会导致对水的弹射作用，使鼓体外圆面上的一些部位难以有效的接触到冷却水，导致鼓体冷却不均匀，造成损坏。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种使用效果较好的水冷式制动鼓。

解决上述技术问题的技术方案是：水冷式制动鼓，包括鼓体，所述鼓体上装有外套，所述外套的内周壁与鼓体的外周面之间通过设置至少一条两端导通的螺旋槽形成储水区域。

本实用新型的有益效果是：使用时朝螺旋槽的进口淋喷冷却水，冷却水从螺旋槽的进口进入后沿储水区域螺旋式的推进，最后从螺旋槽的出口流出，类似于水泵的抽水作用，使冷却水在一定的压力下在鼓体的外周面上螺旋式的流经并进行冷却，不仅能够有效的降低冷却水的损失，而且可方便对出口的水流加以利用，同时还能够保证冷却的效果。本实用新型的这种水冷式制动鼓尤其适用于在货车等大型汽车的制动系统上使用。

附图说明

图1为本申请的水冷式制动鼓的结构示意图。

图中标记为：鼓体1、出口2、外套3、螺旋槽4、储水区域5、加强筋6、进口7、侧壁8。

具体实施方式

下面结合附图合和实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示的水冷式制动鼓，包括鼓体1，所述鼓体1上装有外套3，所述外套3的内周壁与鼓体1的外周面之间通过设置至少一条两端畅通的螺旋槽4形成储水区域5。螺旋槽4即可以设置在鼓体1的外周面上，也可以直接设置在外套3的内周壁上。使用时，朝螺旋槽4的进口7淋喷冷却水，冷却水从螺旋槽4的进口7进入后，沿储水区域5螺旋式的推进，最后从螺旋槽4的出口2流出，类似于水泵的抽水作用，使冷却水在一定的压力下在鼓体1的外周面上螺旋式的流经并进行冷却，不仅能够有效的降低冷却水的损失，而且可方便对出口的水流加以利用，同时还能够保证冷却的效果。从出口2流出的水可以进行循环利用或引流至鼓体1端部对轮毂部分进行喷淋冷却。

如图1所示，为提高对鼓体1的冷却效果，所述外套3的内周壁与鼓体1的外周面之间设置有多条旋向一致且互不相交的螺旋槽4。通过多条螺旋槽4可加大对鼓体1的冷却强度。由于多条螺旋槽4的旋向一致且互不相交致，因此各螺旋槽4内的水流同向运动，并且互不影响，利于引流。

如图1所示，所述螺旋槽4的进口7和出口2的位置分别靠近鼓体1的两端，使整个鼓体1在其长度方向上均能够有效冷却。

如图1所示，为了便于螺旋槽4的加工，所述各螺旋槽4开在鼓体1的外周面上，所述外套3的内周壁与该螺旋槽4的槽底和槽壁之间形成储水区域5，所述螺旋槽4的进口7和出口2露出外套3。其中，所述多条螺旋槽4的进口7和出口2最好分别沿周向均布在鼓体1上，这样当鼓体1旋转时，多条螺旋槽4的进口7可分别旋至与喷淋装置的喷口相对应，保证各条螺旋槽4内有充足的冷却水。

如图1所示，在鼓体1的外圆面上还设置有加强筋6以提高鼓体1强度，由于加强筋6的存在造成鼓体1的侧壁8的厚度不均匀，因此所述螺旋槽4的深度最好根据所述鼓体1的侧壁8的厚度变化进行同向调整，即当侧壁8变厚时，螺旋槽4的深度相应加深，当侧壁8变薄时，螺旋槽4的深度相应便浅，这样能够更好的保证沿鼓体1的均匀冷却。

此外，为了保证外套3的强度，所述外套3最好由金属材料制作。

实施例

外套3采用不锈钢材料，鼓体1的外周面上开有至少四条螺旋槽4，其进口7以及出口2分别沿周向均布在鼓体1的外圆面并靠近其前后端的位置，所述进口7以及出口2露出外套3。在鼓体1的外圆面上靠近其端部的位置还设置有加强筋6，当螺旋槽4旋至加强筋6处时，其深度相应加大。经试验表明，上述这种水冷式制动鼓不仅具有良好的冷却效果，并且节水、冷却均匀，提高了制动鼓的使用安全性。