[实用新型]一种新型汽车车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种新型汽车车门。

背景技术

随着汽车全球化技术的来临，汽车重量和成本越来越受到汽车厂商的关注，同时也成为阻碍汽车设计和汽车性能提高的瓶颈，如何更加有效的降低成本和整车重量成为摆在汽车厂商和设计公司面前重要问题。现有的普通轿车，车身两侧面均采用双门设计，每扇门上都需要装配相应的门锁、车门转轴、车门开度限位器等附件，使用的附件种类多，增加了车身的重量，对于种类繁多的附件，就需要使用较多的模夹具进行夹持，这增加了车身的加工工序，提高了车身的加工成本。

中国专利公告号CN101284491A，公告日2008年10月15日，公告了一种汽车车门，包括前车门和后车门，前车门后侧的钣金翻边沿车身方向自前向后顺延至后车门前侧的钣金翻边的外侧，虽然该车门的设计提高了汽车发生碰撞时车内人员的安全性，但该车门还是采用双门设计，需要大量的附件和模夹具，增加了车身的重量，车身的加工工序多，增加了车身的制造成本。

发明内容

本实用新型的目的在于针对轿车传统的双门设计使用附件多，需要使用的模夹具数量大，车身加工工序繁杂的问题，提供一种减少车门附件和模夹具的使用数量，简化车身加工工序，减轻车身重量，降低车身制造成本的新型汽车车门。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车车门，包括安装于车身侧面的门体，所述门体顶部设有与车身顶部连接的门铰链，门体顶部两侧设有与车身连接的气弹簧。现有轿车侧面的车门往往采用双门设计，现将侧面的车门采用单门设计，使用上掀式车门，这可减少车门上附件的使用，减少模夹具的使用数量，简化车身加工工序，减轻车身重量，降低车身制造成本，传统车门的门铰链是竖直连于门体的前端，现将门铰链横向设置于门体顶部，使得门体顶部与车身顶部铰接，实现车门的上下转动，上掀式的车门也新颖时尚。

作为上述方案的一种优选方案，所述门体上下转动角度为0度至78度。门体转动角度的设计用于满座乘员的上下车的需要，又不置于开度过大。

作为上述方案的一种优选方案，门体的前端设有后视镜，门体的后端设有一个门锁。将后视镜设于门体前端新型独特，后视镜可随门体的开合而运动，也可将后视镜置于门体之前的车架上，后端的一个门锁用于将门体锁止于车身的侧面上，在达到锁止效果的同时又可减少门锁的需求量。

作为上述方案的一种优选方案，门体顶部两侧各设有一根气弹簧。气弹簧可使得车门在打开时自动的弹出，便于车门的开启和乘员下车，同时气弹簧也起到限位作用，防止车门开度过大。

作为上述方案的一种优选方案，门体上设有把手，把手在门体的内侧和外侧各有一个，把手内设有打开门锁的控制按钮。把手方便了车门的开启，在使用把手时可同时打开门锁，开启车门。

作为上述方案的一种优选方案，车门的内侧设有防碰撞软垫。防碰撞软垫的设置可防止乘员在下车时的意外碰伤，提高安全性。

本实用新型的有益效果是：门铰链与气弹簧设置于门体顶部，使得门体可以上下转动，车门新颖时尚，单门设计方式，减少了车门上附件的使用，减少模夹具的使用数量，简化了车身加工工序，减轻了车身重量，降低了车身的制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的工作原理图；

图中：1是门体，2是门铰链，3是气弹簧，4是门锁，5是防撞软垫，6是车窗，7是后视镜，8是把手，9是车身

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例：

一种新型汽车车门(参见附图1，附图2)，包括门体1，该车门采用单门设计，并安装于车身9的一侧面上，门体1顶部设有与车身9顶部连接的门铰链2，螺栓连接门铰链2与门体1顶部，并用螺母固定，门铰链2横向固定于门体1顶部，门体1顶部两侧各设有一根气弹簧3，两根气弹簧3平行设置，螺栓连接气弹簧3的一端与门体1顶部，并用螺母固定，门体1的上部设有车窗6，门体1的前端设有后视镜7，螺钉连接后视镜7与门体1前端，门体1的后端安装有一个门锁4，门体1上还安装有把手8，把手8在门体1的内侧和外侧各有一个，把手8内安装有打开门锁4的控制按钮，门体1的内侧面上还安装了一块防撞软垫5。