[实用新型]一种用于高速客运专线的单相牵引变压器

说明书

所属技术领域：

本实用新型涉及一种用于高速客运专线的单相牵引变压器，属于变压器制造技术领域。

背景技术：

目前已有AT供电方式的斯科特接线牵引变压器，由两台单相变压器组成，两台变压器需要单独设计，各自调压抽头须满足特殊要求，整个变压器结构复杂，二次侧出口电压为55kV，变电所须设置出口自耦变压器55kV/27.5kV，成本较高。

实用新型内容：

本实用新型目的是提供一种用于高速客运专线的单相牵引变压器，满足性能要求，可以省去出口自耦变压器，节约投资，减少占地面积，解决背景技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：

用于高速客运专线的单相牵引变压器铁心为单相双柱结构，第一主柱和第二主柱各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1，从第二主柱向外三个T绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2。

第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联，第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联。绕组H1、绕组H2的端子为变压器单相输入端，绕组T1、绕组T2的端子引出作为变压器供电侧输出端，绕组F1、绕组F2的端子引出作为变压器馈电侧输出端。

第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联，第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2并联。绕组H1、绕组H2的端子为变压器单相输入端，绕组T2的端子与绕组F2的端子连接在一起，成为变压器的一个输出端子，绕组T1的端子、绕组F1的端子为变压器的另外两个输出端子，上述三端子作为变压器供电侧、馈电侧输出端。

本实用新型的有益效果：采用本实用新型，满足Z21＝Z31并(3Z21+Z31-Z23-1)/4＜0.45Ω，其中Z21为一次侧绕组短路后从供电侧绕组(T绕组)看到的阻抗，Z31为一次侧绕组短路后从馈线侧绕组(T绕组)看到的阻抗，Z23-1为一次侧短路后从供电侧、馈线侧绕组串联回路两端看到的阻抗。从而可以省去出口自耦变压器55kV/27.5kV，可为铁路建设节约大量投资。此一台变压器实现了VX接线的一半，再采用一台可实现VX接线的另一半，在一个变电所中采用两台这样的变压器就可完全实现VX接线////，再采用一台可实现VX接线的另一半VX/2即//，在一个变电所中采用两台这样的变压器就可完全实现VX接线。本实用新型省去出口自耦变压器，节约投资，减少占地面积，适用于330kV电压等级AT供电方式VX接线高速、重载铁路干线使用。

附图说明：

图1是本实用新型实施例一示意图；

图2是本实用新型实施例二示意图。

图中：第一主柱1，第二主柱2，第一主柱三个绕组T1、F1、H1，第二主柱三个绕组F2、T2、H2，端子A、B、N、T、F、N1、N2。

具体实施方式：

以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：参照附图1，用于高速客运专线的单相牵引变压器铁心为单相双柱结构，第一主柱1和第二主柱2各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1，从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2；第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联，第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联。绕组H1、绕组H2的端子A、B为变压器单相电压330kV输入端；绕组T1、绕组T2的端子T、N1作为变压器供电侧27.5kV输出端，绕组F1、绕组F2的端子F、N2作为变压器馈电侧27.5kV输出端。

实施例二：参照附图2，用于高速客运专线的单相牵引变压器铁心为单相双柱结构，第一主柱1和第二主柱2各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1，从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2；第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联，第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联。绕组H1、绕组H2的端子A、B为变压器单相电压330kV输入端；绕组T2的端子与绕组F2的端子连接在一起，成为变压器的一个输出端子N，绕组T1的端子T、绕组F1的端子T为变压器的另外两个输出端子，上述三端子作为变压器供电侧、馈电侧输出端。