[实用新型]一种车用气压开关座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用气压开关座。

背景技术

车用气压开关是车辆气动控制线路中的一种控制元件，其在使用安装时，一般是通过专用的气压开关座进行固定，并且通过气压开关座中的气体通道与连接在气源上的进气管连通。目前，车用气压开关座具有两座气压开关座体(即座体上可以安装两个气压开关)和四座气压开关座体(座体上可以安装四个气压开关)两种形式，无论哪种形式，都是以铝型材为原材料，再通过机加工制作而成。现有大部分车辆使用的是两座气压开关座体，如图1所示，其座体1是铝型材座体，该座体上设有进气孔2和两个出气孔3及座体安装孔，出气孔3用于安装气压开关，每个出气孔3分别与进气孔2连通，进气孔2的进气口部位还设有螺纹连接部4，用于通过安装一个M18管接头将螺纹孔连接结构转换为具有外螺纹的连接头结构，以与现有进气管的螺纹连接孔匹配，进而实现与进气管的连通。由此可见，现有车用气压开关座在加工时需在铝型材座体上先钻孔然后再攻丝两道机加工工序，加之钻孔时孔多、孔径的大小也不相同，使得加工工艺相对繁琐，各孔间的相对位置精度难以保证，无疑会增加加工时间和加工成本，同时，在整机装配时还需要外加管接头零件才能与进气管连通，装配工序较复杂，成本较高。另外，由于该气压开关座中的进气孔2是一盲孔，车辆在使用一段时间后，气刹系统中积存在刹车气管内的水日积月累就会漫到气压开关座体内，从而影响气压开关的通断，致使车辆刹车效果变差；维修排水时，必须是专业人员将进气管拆下，并将开关座体从车体上卸下才能把座体内的积水倒出，维修工序繁琐、工作量较大、效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加工工艺简单、加工成本低，并在装连到整机上时简化装配工序的气压开关座。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车用气压开关座，包括座体，座体上设有进气孔和至少两个出气孔，每个出气孔分别与进气孔连通，所述座体为一次压铸成型的整体结构，座体在进气孔的进气口部位一体压铸成型有向外突出的进气管连接头，该进气管连接头的外周面上设有用于与进气管连接的外螺纹。

所述的座体上设有与进气孔连通的排水口，排水口上具有用于与排水堵头密封配合的可拆卸连接结构。

所述进气孔为贯通座体的通孔，所述进气口和排水口分设于该通孔的两端。

排水口的用于与排水堵头密封配合的可拆卸连接结构为设置在排水口内表面上的内螺纹。

本实用新型的座体在进气孔的进气口部位一体设有向外突出的进气管连接头，在进行整机组装时，该气压开关座就可以直接与进气管连接，不必再采用管接头转接，简化了此环节的装配工序，同时节省了管接头零件的费用，十分经济；座体采用压铸成型，座体上的进气管接头以及进气孔、出气孔和座体安装孔的底孔在压铸时可以同时一次成型，省去了现有技术中打各种孔径底孔的机加工工序，优化了气压开关座的生产工艺，提高了生产效率，降低了加工成本，同时各个孔的相对位置精度由压铸模具决定，便于保证其位置精度，加工一致性好，特别适用于大批量生产。另外，本实用新型采用一次整体压铸的方式生产，还可以在座体的表面上同时压铸出一些标识，便于使用和识别。

另外，座体上设置与进气孔连通的排水口后，在车辆正常使用时，排水口采用排水堵头封堵上，而当座体内有积水需要排除时，拆下排水堵头，踩下脚刹，压缩气体即可将进气管及气压开关座体内的积水从排水口吹出，而不用再拆卸其他的零部件，维修十分简便。

附图说明

图1是现有气压开关座的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2中A-A的剖视图；

图4是图2中B-B的剖视图。

具体实施方式

图2-图4所示的车用气压开关座，包括座体5，座体上设有进气孔6、两个出气孔7和座体安装孔10，每个出气孔7分别与进气孔6连通，所述座体5为一次压铸成型的整体结构，座体5在进气孔的进气口部位一体压铸成型有向外突出的进气管连接头9，该进气管连接头9的外周面上设有用于与进气管连接的外螺纹；座体5上的进气孔6为贯通座体5的通孔，该通孔的一端为进气口，另一端为排水口8，排水口8的内表面上设置有内螺纹，在安装使用时用于旋装排水堵头以封堵该排水口，而在需要排水时再行拆下，排水后重新装上即可。当然，排水堵头与座体5的可拆卸连接形式有很多种，比如卡装、用紧固件连接等，只要能保证密封封堵排水口、且是可拆装结构即可。