[实用新型]高滚流气道

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其涉及发动机气道。

背景技术

普通气道气流沿气门切向流动，有部分气流沿进气相反的方向流进气缸，虽然这部分气流增加了进气充量，但与向前气流形成干扰，降低了缸内气流运动强度，降低了火焰传播速率，不利于汽油机的混合燃烧，而增压汽油机为加快燃烧需要更高涡流比，为此设计了新型进气道。

有一种消除气道口涡流的方法，正如宫多乾在2007年4月5日申请，2007年9月5日公开，申请号为200710020969.5，公开号为CN101029653的专利，名称为一种消除流道口涡流的方法及其装置，该发明公开了一种消除流道口涡流的方法及其设备，该方法是在流道口的前端设置8个或8个以上的导流片，使流体在进入流道口时以该流道口的型心为中心，形成多条向心平流体并进入流道口。所述导流板呈辐射状、等距离垂直设置。该发明可以有效消除各种流道内因流体流动时产生的角速度而形成的涡流，大大提高了流体的流动效率，减少了流体产生的阻力振动和噪音，当应用于水力发电站上，可以提高水道中水流的速度，从而显著提高发电机的功率，当应用于航天航空领域中，可以显著改善进气道气流的流场状况，减少了飞机在做机动飞行时进气道因涡流造成发动机喘振甚至停车的可能性。此外本发明也同样适用于其他带有流道并以流体为介质的机械设备。这种装置可以装在发动机气道的气门位置防止由于倒流而形成的气门处涡流，但是这样一个装置安装在气门处明显会影响进气效果，而且会降低气流速度，不利于气缸气体需求。

发明内容

本实用新型针对现有技术中容易在气流进入气缸时产生涡流，气流流速太低，进气量低等缺点，提供了进气气流流速高的气道结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

高滚流气道，包括发动机内设置的气道和通过气门与气道相通的气缸，气道为圆形截面通道，气道的喉口处与气门相连，气门与气缸相通，喉口与气门相连处的内径小于气道进气口的内径。

发动机燃烧使用的空气由气道输送到气缸内，在气缸与气道连接处有气门，气门用于控制气道的打开和关闭，随着发动机行程的进度而不断地调整气门控制进气，而直接使得空气从气道进入气缸则容易出现一部分气体反向冲回的现象，影响到进气效果，将喉口处内径调小则增加了气流流速，也更加容易促进滚流。

作为优选，气道的进气口到与喉口相连的一段的内径保持不变。

气道的进气口一直到喉口处的内径保持不变，为了保证更加充分的气流进入，而进入喉口处起内径变小则容易增加气流流速，增强气缸内部气体滚流效果。

作为优选，喉口沿气缸方向形成向下倾斜。

气道中段有较大的向下的弧度，喉口出形成渐缩，喉口处形成尖角，尖角是由控制刀具在气道轮廓底部加工，与气道铸造内壁形成尖角。此尖角能产生流动分离，这样会避免进气门后的空气向下流动，而向缸内排气侧偏离，相应的也会增加缸内滚流。

按照本实用新型的技术方案，该气道结构设计能产生流动分离，这样会避免进气门后的空气向下流动，而向缸内排气侧偏离，相应的也会增加缸内滚流，也同时使绝大部分气流沿切向向前流动与燃烧室形状相配合形成高滚流运动。

附图说明

图1为本实用新型实施例发动机截面图。

图2为本实用新型实施例气道局部放大图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：

1－气道、2－喉口、3－气门、4－气缸。

具体实施方式

下面结合附图1或2与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例 根据附图1或2，高滚流气道，包括发动机内设置的气道1和通过气门3与气道1相通的气缸4，气道1为圆形截面通道，气道1的喉口2处与气门3相连，气门3与气缸4相通，喉口2与气门3相连处的内径小于气道1进气口的内径。气道1的进气口到与喉口2相连的一段的内径保持不变。喉口2沿气缸4方向形成向下倾斜。

气门3在打开的状态下，空气通过气道1进入气缸4，在通气道1与气门3相接的地方为喉口2，大量空气在气道1的中端之前平稳的进入，一旦到达喉口2处，通道内径变小气流便会加速，这样气流直接进入气缸4内便会在内部增强滚流，而避免了由于反向气流造成的气门3处滚流而形成的干扰，喉口2相对于气缸4形成倾斜的角度，这样便会形成尖角，使得气流沿气缸4的侧壁方向流动，而在气缸4内形成较大的滚流效果，新型气道1采用适合的铸造外形与机加工相结合，形成满足增压汽油机需要的高滚流，提高了进气涡流比，与燃烧室相配合优化了缸内气流运动，促进了汽油机的燃烧。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。