[实用新型]自动调整臂的固定装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种自动调整臂，特别是一种固定调整臂的控制臂用的自动调整臂的固定装置。

背景技术

汽车在制动时，一般是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，由于磨损作用，制动蹄与制动鼓之间的间隙会磨损性变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。为了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。

常见的汽车制动间隙自动调整臂，包括调整臂壳体、蜗轮、蜗杆、控制臂等组件。控制臂一端连接在调整臂壳体上，且调整臂壳体与控制臂之间能相对转动；另一端通过螺栓固定连接在支架上，支架又与汽车上的车桥固定连接。当制动系统的制动分泵推动汽车制动间隙自动调整臂转动时，由于控制臂固定在支架上，所以调整臂壳体能相对控制臂转动一定角度，并通过蜗轮、蜗杆等内部组件，从而实现汽车制动间隙的调整。

在目前的市场上用来固定控制臂的固定装置多为如图1所示的紧固螺栓7，紧固螺栓7穿过支架2，外端顶靠在支架2上，位于支架2另一侧的锁紧螺母5将紧固螺栓7固定在支架2上；紧固螺栓7的内端伸入到调整臂的控制臂1内并与控制臂1上的连接套4连接，如图2所示，紧固螺栓7的侧臂与连接套4之间为线接触。而当调整臂调整时，会给控制臂1一个较大的力，这样就形成连接套4与紧固螺栓7之间的摩擦，所以在调整臂持续调整过程中这种线接触的结构使连接套4在使用中容易磨损及脱落，当连接套4磨损后，控制臂1会和调整臂壳体一起摆动，调整臂便不能正确的识别制动器的过量间隙。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单并能将控制臂稳定的固定在与车桥固连的支架上的自动调整臂的固定装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种自动调整臂的固定装置，设置在自动调整臂的控制臂和与汽车固连的支架之间，该固定装置包括一根定位销，所述的定位销包括固定部和工作部，其特征在于，所述的定位销的固定部与支架连接，该端设有能固定在支架上的固定机构，所述的定位销的工作部穿过支架与控制臂连接，所述的工作部与控制臂之间设有固定控制臂的定位机构。

自动调整臂在被安装到车上使用时，需将控制臂固定在与汽车的车桥连接的支架上。本实用新型的控制臂通过一根定位销来固定，定位销的固定部通过固定机构固连在支架上不动，而控制臂通过定位机构固连在定位销的工作部上保持不动，使调整臂能较好的调整制动间隙。

在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的定位机构包括开设在控制臂上的非圆形孔，上述定位销的工作部位于非圆形孔内并与控制臂固定连接。

在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的工作部呈扁平状，上述的非圆形孔为一扁平孔，所述的工作部伸入到扁平孔内并与扁平孔形成固定连接。扁平状的工作部与扁平孔配合，使工作部和扁平孔之间形成面接触，增大了工作部与连接套的接触面积，减少工作部与孔壁摩擦形成的磨损。

在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的控制臂上设有连接套，所述的连接套设置非圆形孔处，上述的工作部位于连接套内并与连接套面接触。设置连接套，避免控制臂直接磨损，延长调整臂的使用寿命。

在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的固定机构包括锁紧螺母和设置在定位销中部的挡肩，所述的挡肩能穿过支架并顶靠在支架上，所述的定位销的固定部穿出支架与锁紧螺母通过螺纹连接。定位销上的挡肩顶靠在支架的一侧，固定部穿出支架的另一侧并通过锁紧螺母将定位销固定在支架上，此设置通过锁紧螺母方便调节定位销与支架之间的连接状况。

作为另一种情况，在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的固定机构包括定位销的固定部上的固定块和设置在定位销中部的挡肩，所述的挡肩能穿过支架并顶靠在支架的一侧，所述的固定块顶靠在支架的另一侧。通过挡肩和固定块直接可以将定位销定位在支架上。

在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的挡肩和支架之间设有垫片，所述的挡肩顶靠在垫片上。设置垫片能使定位销与支架连接更牢固。

在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的垫片上开有非圆形的通孔，上述的挡肩能穿过该通孔并顶靠在垫片上。垫片上的通孔设置成非圆形结构，在挡肩穿过通孔后，将垫片转动一定角度，挡肩即可以顶靠在垫片上。