[实用新型]基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及低架安全滑触线上电装置，更具体地说，是涉及基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置。

背景技术

根据国家交通部建设“资源节约型、环境友好型”的要求，全国各大集装箱码头都在进行轮胎式起重机“油改电”工程。“油改电”是指用电力驱动来代替原来用柴油驱动的轮胎吊。低架安全滑触线施工难度小、供电质量高，投资回报期短，各大集装箱码头主要采用低架安全滑触线上电方式，工作过程中需要人员手动接通/切断电源，存在较大的安全隐患，同时降低了作业效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置。

本实用新型基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置，通过下述技术方案予以实现，所述装置由拨杆机构、受电弓机构、集电小车组成；拨杆机构和受电弓机构分别固定于场桥，集电小车设置于滑触线架；

所述拨杆机构由连杆机构、驱动装置和滚筒组成，连杆机构固定端连接电力驱动装置，连杆机构活动自由端连接滚筒；

所述集电小车车体面板中部设置凹槽，所述凹槽下端开口于车体侧壁，位于凹槽上端的车体面板固定横置铜棒；位于凹槽两侧的车体面板为斜面。

本实用新型的拨杆结构进入集电小车凹槽后，竖置弓头与横置铜棒即可接触取电，从而不需要精确的定位就可准确获取可靠的电流质量。场桥取电装置获取可靠的电流质量；解决了自动上电系统中的精确定位问题；将其用于自动上电系统中，可以大大提高场桥作业效率，防止人工接通/切断电源造成的危害事故。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型拨杆机构结构示意图；

图3是本实用新型集电小车结构示意图(俯视图)。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，所述装置由拨杆机构15、受电弓机构12、集电小车13三部分组成；拨杆机构和受电弓机构分别固定于场桥11，集电小车13设置于滑触线支架14。

如图2所示，所述拨杆机构包括连杆机构，连杆机构固定端连接驱动装置，连杆机构自由端连接滚筒。连杆机构由动力杆组1(由两根杆平行设置组成)、后拉杆组2(由两根杆平行设置组成)、上拉杆组3(由两根杆平行设置组成)、前拉杆组4(由两根杆平行设置组成)和前臂杆组5(由两根杆平行设置组成)组成；动力杆组两根杆的固定端分别连接驱动装置的电动推杆和弹簧，驱动装置固定在底座9上，联接板8上端和后拉杆上端通过第一销轴与动力杆连接，联接板下端、上拉杆组3上端和前拉杆组4上端通过第二销轴连接，动力杆组下端和前拉杆组4下端与拨杆头6连接，滚筒7连接于拨杆头。拨杆头两侧加工成弧面，可以防止拨杆头部被凹槽卡死。

如图3所示，所述集电小车车体面板中部设置凹槽22，所述凹槽下端开口，位于凹槽上端的车体面板固定横置铜棒21；位于凹槽两侧的车体面板为斜面。

下面对本实用新型各部分做详细说明：

1.拨杆机构前端采用滚筒，从而减小运行时的阻力，便于其沿着集电小车面板进入凹槽；拨杆前端左右两侧加工成弧面，可防止拨杆头部被凹槽卡死，减小拨杆运行过程中对凹槽的冲击力，缩短受电弓弓头在集电小车铜棒上的横向移动距离，提高取电可靠性。

2.集电小车采用横置铜棒作为导电体，不但节省材料，而且提高了与弓头接触的可靠性；小车中间设置凹槽，以便拨杆进入其中，不仅可以牵引集电小车运动，而且起到了定位受电弓的作用。

3.拨杆机构和受电弓机构的驱动方式主要有气动、电动和液压传动。气动是电力机车较常采用的一种驱动方式，但使用该方式需要安装空气压缩泵，而且噪音大，机械效率较低；液压传动需要安装液压泵，容易漏油，产生污染，而且北方冬天温度低，容易冻结，故其随动性较差；电力驱动便于实现，噪音小，无污染，可靠性高，因此本装置采用电力驱动。

4.由于受电弓弓头与集电小车铜棒相对运动较小，所以弓头不需加装碳滑板，而是采用两块铜板，增大接触面积，提高电流容量，保证其与铜棒接触的可靠性。

5.当拨杆机构进入集电小车凹槽后，竖置弓头与横置铜棒即可接触取电，从而不需要精确的定位就可准确获取可靠的电流质量。

6.场桥作业过程中，大车通常是曲线运行，为保证受电弓良好的随动性，采用拉力弹簧放弓取电，在场桥作业过程中，始终保持弓头与铜棒之间的接触压力在一定的范围内，从而保证受流质量，以免发生拉弧或者脱弓现象。