[实用新型]客车超加宽鼓式制动器总成

说明书

【技术领域】：

本实用新型涉及一种车辆配件，特别是一种客车超加宽鼓式制动器总成。

【背景技术】：

在客车尤其是城市公交车的运行过程中，经常会出现短时间内多次重复制动的情况，即其制动比较频繁。而现有客车鼓式制动器总成的制动器和制动鼓之间的摩擦面宽度仅为180～220mm，其制动面较窄，而且制动鼓也不带散热齿，因此，客车在制动时热量比较集中，同时由于制动鼓不带散热齿，其热量也不易散发出去，导致其轮毂和制动鼓的温度较高，严重时温度会从轮毂传导到钢圈和轮胎而引起爆胎，从而影响行车安全。

【实用新型内容】：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种客车超加宽鼓式制动器总成，以解决现有的客车鼓式制动器总成存在的制动温度高的问题。

本实用新型要解决的进一步技术问题是：使该客车超加宽鼓式制动器总成还具有散热效果好的特点。

解决上述技术问题的技术方案是：一种客车超加宽鼓式制动器总成，主要由制动器和安装在制动器外的制动鼓组成，所述的制动器包括制动底板、制动蹄、摩擦片、滚轮、防尘罩，所述的制动底板和制动蹄通过蹄片轴连成一体，制动蹄和摩擦片通过连接件连接成一体，制动蹄和滚轮之间通过滚轮轴连接，防尘罩与制动底板之间通过连接件连接；所述制动器的制动蹄、摩擦片以及制动鼓的宽度均为L＝240～260mm。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的制动鼓的大端端面设有均匀分布的散热齿。

由于采用上述结构，本实用新型之客车超加宽鼓式制动器总成与现有的客车鼓式制动器总成相比，除了具有优良的制动性能之外，还具有以下有益效果：

1、制动温度低：

由于在本实用新型之客车超加宽鼓式制动器总成中，制动器的制动蹄、摩擦片以及制动鼓的宽度均为L＝240～260mm，大大增加了制动器和制动鼓之间的摩擦面宽度，同时也增加了制动器的摩擦面积和散热面积，使制动时的热量得到均匀分散，从而可使制动温度得到大幅度降低。

2、散热效果好：

由于本实用新型还制动鼓的大端端面上设有均匀分布的散热齿，其散热效果非常好，可使制动产生的热量很快均匀散发出去，从而进一步降低了制动温度，确保了行车安全。

3、适用范围广，易于推广使用：

本实用新型不仅适用于客车使用，而且还适用于其它各种类型的机动车辆使用，其适用范围比较广泛，同时由于本实用新型的结构比较简单，因此也易于推广使用。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之客车超加宽鼓式制动器总成的技术特征作进一步的说明。

【附图说明】：

图1～图2：本实用新型之客车超加宽鼓式制动器总成的制动器结构示意图；

图1：图2的右视图，图2：主视图；

图3～图4：本实用新型之客车超加宽鼓式制动器总成的制动鼓结构示意图；

图3：图4的右视图，图4：主视剖视图；

图中各主要元件的标号说明如下：

1-制动器，     11-制动底板，  12-制动蹄，  13-摩擦片，  14-铆钉，

15-蹄片轴，    16-滚轮轴，    17-滚轮，    18-防尘罩，  19-螺栓，

2-制动鼓，     21-大端端面，  211-散热齿。

【具体实施方式】：

实施例：

一种客车超加宽鼓式制动器总成，它由制动器1和安装在制动器1外的制动鼓2组成，所述的制动器1包括制动底板11、制动蹄12、摩擦片13、滚轮17、防尘罩18(参见图1～图2，所述的制动底板11和制动蹄12通过蹄片轴15连成一体，制动蹄12和摩擦片13通过连接件铆钉14连接成一体，制动蹄12和滚轮17之间通过滚轮轴16连接，防尘罩18与制动底板11之间通过连接件螺栓19连接，所述制动器1的制动蹄12、摩擦片13以及制动鼓2的宽度均为L＝250mm；所述制动鼓2的大端端面21设有均匀分布的散热齿211(参见图3～图4)。

作为本实施例的一种变换，所述制动器1的制动蹄12、摩擦片13以及制动鼓2的宽度也可以根据实际需要增大或减小，可以取240mm、245mm、255mm或260mm，一般其取值范围为：L＝240～260mm。

作为本实施例的又一种变换，所述制动鼓2的大端端面也可以不设有散热齿，只是其散热效果没那么好；或是所述制动鼓2也可以采用其它形式的散热结构。