[实用新型]双轨门头板与轿厢顶一体化连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电梯制造技术领域，特别是一种双轨门头板与轿厢顶一体化连接装置。

背景技术

通常电梯轿厢的门机是独立的部件，安装时通过横梁和拉杆悬吊在轿厢架的直梁上，而门机所连接的轿厢门则吊挂在轿厢底的踏板上。这样，轿厢门上下分别悬吊于轿厢体与轿厢架两个不同的部件，由于这两个部件并非刚性连接，故对门机和轿厢门安装调试要求较高，否则电梯运行时可能出现震动和噪音。当前，乘客电梯的运行速度不断提高，轿厢门的震动与噪音一直是一个需要解决的关键问题。为了提高客梯的乘坐舒适度，轿厢体与轿厢架之间往往增加了橡胶垫，轿厢体相对于轿厢架呈一定意义上的悬浮状态。特别是高速电梯和超高速电梯轿厢架的直梁并非采用刚性强的大规格槽钢，而是选用有一定挠度的多根小规格角钢，目的就是让轿厢相在一定范围内悬浮起来，靠滚动导靴、避震弹簧(或避震橡胶)等措施来减少震动和噪音。因此，原有的轿厢门机的安装调试十分困难，很容易产生震动和噪音，不适用于高速和超高速电梯。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双轨门头板与轿厢顶一体化连接装置，该装置不仅有利于实现两个门挂板与门头板及轿厢顶的一体化连接，而且结构设计合理，连接稳定可靠。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种双轨门头板与轿厢顶一体化连接装置，包括轿厢顶与门机，其特征在于：所述门机的门头板与轿厢顶一侧部相连接，所述门头板下部横设有以利门机的门挂轮横向运行的下轨型材，所述下轨型材上下部具有断面成勾状以扣住门挂轮上下凹部的横向轨道，所述下轨型材沿轨道延伸方向的两侧端经螺纹连接件与门头板相连接，所述下轨型材与门头板相邻侧面的上部设有断面成T形且开口朝向门头板的连接件安装通道，并经螺纹连接件与门头板相连接；所述下轨型材的上部向外连接有一上轨型材，所述上轨型材上下部具有断面成勾状以扣住另一门挂轮上下凹部的横向轨道，所述上轨型材的轨道工作面与下轨型材相平行。

本实用新型的有益效果是通过上、下轨型材的巧妙结构设计，实现了两个门挂板与门头板的一体化连接，以在此基础上实现轿厢与门机、双轿厢门的一体化连接。由于轿厢顶与轿厢底同属于轿厢体总成，无论电梯运行速度多大，轿厢顶与轿厢底之间都不会产生位移，故轿厢门不易出现震动和噪音。

此外，该装置的上、下轨型材及其上的连接件安装通道采用合金材料一次一体拉出成形，并经螺纹连接件紧固在门头板的下部接近于底端，并与轿厢底的踏板平行，从而确保了轿厢门运行平稳，无卡扎现象。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1中上、下轨型材的局部视图。

其中，1.轿厢顶，2.紧固螺栓，3.连接梁，4.调整螺栓，5.连接梁钩头，6.紧固螺栓，7.调整块，8.门头板，9a.连接件安装通道，9.下轨型材，10.轿顶检修箱，11.带传动，12.钢丝绳组件，13.门挂轮，14.门挂板，15.吊门螺栓，16.门刀组件，17.螺纹连接件，18.上轨型材，19.另一门挂轮，20.门挂板。

具体实施方式

本实用新型的双轨门头板与轿厢顶一体化连接装置，包括轿厢顶1与门机，所述门机的门头板8与轿厢顶1一侧部相连接，所述门头板8下部横设有以利门机的门挂轮13横向运行的下轨型材9，所述下轨型材9上下部具有断面成勾状以扣住门挂轮13上下凹部的横向轨道，则门挂板14即可经门挂轮13与门头板8上的下轨型材9滑动连接。所述下轨型材9沿轨道延伸方向的两侧端经螺纹连接件17与门头板8相连接，所述下轨型材9与门头板8相邻侧面的上部设有断面成T形且开口朝向门头板8的连接件安装通道9a，并经安装于所述连接件安装通道9a内的螺纹连接件与门头板8进行连接；所述下轨型材9的上部向外连接有一上轨型材18，所述上轨型材18上下部具有断面成勾状以扣住另一门挂轮19上下凹部的横向轨道，所述上轨型材18的轨道工作面与下轨型材9相平行，则门挂板20即可经门挂轮19与上轨型材18滑动连接。

在本实施例中，所述轿厢体的轿厢顶1上固定连接有一连接件，所述门头板8经所述连接件与轿厢顶1刚性连接。

上述连接件由连接梁3和设于连接梁3端部的连接梁钩头5组成。所述连接梁3下端面设有若干个通孔，并通过紧固螺栓2与轿厢顶1刚性连接。连接梁3与连接梁钩头5焊接为一体，并加工若干个垂直方向的长槽。连接梁钩头5旁侧设有调整块7，连接梁钩头5正是经调整块7与门头板8刚性连接。连接时，调整螺栓4上下调整门头板8至合适位置后，拧紧紧固螺栓6，从而完成门机与轿厢顶一体化连接。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。