[实用新型]一种用于减振器的吊环总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减振器技术领域，具体的说涉及一种用于减振器的吊环总成。

背景技术

汽车减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是显而易见的。在我们常见的车辆中，如轿车、微车的后减振器，重型汽车的驾驶室和底盘减振器，这类型的减振器与车身有效地联接起来则多数是靠减振器自身的上下两个吊环以及嵌入其中的套管缓冲套来实现的。

在这种双吊环式减振器中，套管缓冲套已经成为减振器上不可缺少的重要元件。因此，套管缓冲套的尺寸设计、性能的要求以及与之相配的吊环尺寸设计就显得尤其重要了。目前在减振器的生产过程中，需要将套管缓冲套用普通的油压机压入吊环内孔，再把吊环止口经过翻边使之与橡胶紧密贴合。

该类型吊环套管缓冲套以及最后形成的吊环总成有以下不足之处：

1、吊环加工较为繁琐，止扣的厚度不容易保证一致；套管缓冲套不能很好保证橡胶减振需要的弹性曲线；

2、吊环总成装配较为复杂，在翻边时由于材料和加工的问题容易出现止扣压裂，或因翻边未压紧而造成套管缓冲套在吊环中松动；

3、吊环通过翻边工艺，能在一定程度上保持套管缓冲套在吊环内不松动；但随着使用时间增长，由于套管缓冲套中的橡胶老化会引起套管缓冲套在吊环内松动，使车辆在运行过程中产生异响和降低减振性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种能提高吊环的使用寿命，并能大大增强减振效果的用于减振器的吊环总成。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于减振器的吊环总成，包括吊环本体、橡胶衬套，所述橡胶衬套中部具有通孔，该通孔内套装有钢筒衬套，在所述橡胶衬套的外表面上设置有1-3对缓冲槽，该缓冲槽沿所述橡胶衬套的中轴线方向布置，且每对缓冲槽以所述橡胶衬套的中轴线作为对称轴，在所述橡胶衬套的外圈还套装有缓冲钢套；所述吊环本体套装在所述缓冲刚套上并与缓冲刚套之间形成过盈配合。

采用上述结构吊环总成装配更简单，只需用油压机将橡胶衬套、钢筒衬套及缓冲钢套所构成的套管缓冲套压入吊环内孔即可。使用中吊环与连杆进行焊接，并固定防尘罩盖和橡胶衬套；橡胶衬套、钢筒衬套及缓冲钢套所构成的套管缓冲套与吊环进行装配，连接车身或底盘。减振器工作时，路面引起的振动通过弹簧和阻尼产生的压缩力值和复原力值，降低对车身的振动，再通过橡胶衬套、钢筒衬套及缓冲钢套所构成的套管缓冲套传递到车身上，进一步降低对车身的振动。

所述橡胶衬套与缓冲钢套、橡胶衬套与钢筒衬套之间均采用硫化方式固定。

所述橡胶衬套的外表面上设置有2对缓冲槽。

有益效果：本实用新型结构简单、能增强减振效果的同时还提高了使用寿命。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为橡胶衬套、钢筒衬套及缓冲钢套所构成的套管缓冲套结构示意图；

图3为本实用新型中吊环本体的结构示意图；

具体实施方式

如图1、2、3所示：一种用于减振器的吊环总成，包括吊环本体1、橡胶衬套2，所述橡胶衬套2中部具有通孔，该通孔内套装有钢筒衬套3，在所述橡胶衬套2的外表面上设置有1-3对缓冲槽4，该缓冲槽4沿所述橡胶衬套2的中轴线方向布置，且每对缓冲槽4以所述橡胶衬套2的中轴线作为对称轴，在所述橡胶衬套2的外圈还套装有缓冲钢套5；所述吊环本体1套装在所述缓冲刚套5上并与缓冲刚套5之间形成过盈配合。所述橡胶衬套2与缓冲钢套5、橡胶衬套2与钢筒衬套3之间均采用硫化方式固定。所述橡胶衬套2的外表面上设置有2对缓冲槽4。

其中：

1、吊环为直吊环，加工更为简单；为保证橡胶衬套、钢筒衬套及缓冲钢套所构成的套管缓冲套的弹性曲线，保证套管缓冲套有更好的减振性能，将套管缓冲套中的橡胶如上所述设置有1-3对缓冲槽，缓冲槽的数量及形状根据套管缓冲套中橡胶衬套弹性曲线要求进行调整；

2、吊环总成的装配采用过盈装配，压装机直接压装，使工序更简单，并且减少了吊环的翻边工艺，有效避免因止扣在翻边时损坏造成的质量损失。

3、通过对套管缓冲套橡胶弹性曲线的设计，橡胶衬套、钢筒衬套及缓冲钢套所构成的套管缓冲套在减振器上更好的起到减振、缓冲的作用；

4、通过吊环与套管缓冲套的过盈配合，有效防止套管缓冲套老化后从吊环中脱落出来；

综上所述：本实用新型提高了减振器的使用可靠性，延长了产品的使用寿命，能有效地解决减振器因套管缓冲套脱落或松动而带来的异响和降低减振性的问题，降低了产品的故障退货率。