[实用新型]一种内燃机省油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机空气加压装置，特别是一种内燃机省油器。

背景技术

众所周知，内燃机的功率和单位时间内燃烧的燃油量有关。燃烧越多的燃油，就需要越多的空气助燃。而空气是在内燃机的吸气冲程中吸入气缸的，假如没有任何增压系统，那么在吸气时完全通过大气压力压入汽缸。为了得到更多的空气，就必须增大气缸的体积。假如在空气进入汽缸前，增加一个增压器，使空气压强提高，这样在同样的汽缸体积下，就可以吸入更多的空气，使燃油的燃烧充分，从而提高燃油的燃烧效率，达到节省燃油的目的。因此，目前市面上有各种各样的装在内燃机进气管内的空气增压器或扰动器。但现有的空气增压器或扰动器均是设置了可旋转的叶片或涡轮的装置，其结构复杂，成本高，达到的省油效果比较有限。

中国专利CN201184252Y一种内燃机空气加压扰流器构造，是设在空气滤清器至内燃机之间的进气歧管内的适当处，其主要是在一几何形的管体一端向内或向外弯折有数道扰流板，所述的数个扰流板是等距排列，且向同一方向倾斜。但该专利中的扰流板是由其管壁材料向内弯折形成的，此结构导致空气刚通过扰流板即向管体外部扩散，其增压效果不高，且此装置制作较为复杂，因此，上述的内燃机空气加压扰流装置仍需要改造和创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于内燃机引擎进气系统(诸如汽车、机车、发电机、船舶等)，能使引擎燃烧室进气更为充足且燃油和空气混合完全、燃烧充分，同时又节能环保的内燃机省油器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案来实现。

一种内燃机省油器，包括一个中空管体，其管体上设有若干片扰流板，其特征在于：所述的扰流板为扇形片状结构，由底边、顶边和侧边构成，侧边与管体的内壁相连接，底边和顶边的交点为自由端，自由端的连线形成一个内圆，扰流板与管体的管壁形成有气道，所述的扰流板在管体内向同一方向倾斜且等距排列。此结构使通过扰流板的空气自然形成数道螺旋气流向前加速推进，产生的高压空气进入引擎燃烧室，使油料得到更充分的燃烧，从而达到省油的目的。

作为优化，所述管体的基部设有向外的翻边，翻边用于将本实用新型的内燃机省油器固定在化油器上。

作为优化，所述的扰流板近似呈三角形，其底边为直边且延伸至基部，各扰流板呈等分排列，此结构使气流变为空压较大的螺旋风力。

作为优化，所述管体的高与内径之比为0.4-0.6∶1，所述扰流板的自由端距管体轴心的距离为管体内径的1/6，此结构使空压达到最大，扰流效果最佳。

作为优化，所述的扰流板顶边为曲边，扰流板整体上凸且以45度斜角弧曲设置在管体内壁上，使得进入内燃机的空气气流增压及扰流效果最佳。

作为优化，扰流板的数量为6-10片。管体和扰流板是由金属材料或塑料材料制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.结构简单，成本低廉，可采用塑料注塑的方法生产，一次成型。

2.本实用新型利用各扰流板的作用，使通过所述的省油器的空气自然形成数道螺旋气流向前加速推进，以增加空气压力，可以有效的突破风墙的进排气阻力，同时通过瞬间卷扭的强力搅拌，使气体与燃料的混合更加充分，彻底让混合气燃烧，不残留废气且不积碳，具有环保的功效。

3.气体增压后，进入引擎燃烧室，提高了气液混合率，使气燃雾化密度更加细微，使引擎的马力大幅提升，因此达到提高燃料效率、节省油料的目的。

4.本实用新型安装使用方便，不破坏原车的进气管。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图；

图4是本实用新型的扰流板的结构示意图；

图5是本实用新型的立体结构图。

图中的符号说明：1管体，2翻边，3扰流板，4内圆，5自由端，6侧边，7顶边，8底边，9基部。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。