[实用新型]一种拉力测试的夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，尤其涉及一种拉力实验机上的夹具。

背景技术

汽车的稳定杆连接杆属于汽车的关键零部件。目前，这些零部件一般由几家零配件厂家供应。在汽车的稳定杆和连接杆的焊接后，必须进行拉力测试。厂家使用拉力实验机对零部件进行质量检测时，由于拉力实验机上面的夹具对规则形体的零件能很好的夹持，但是对于不是很规则的零件的夹持，夹持的角度方向不同则测试数据也会不同，导致拉力测试的数据结果与产品的实际情况有出入。这样很容易导致汽车进入市场后，汽车的抗拉型焊接件出现焊接处开裂的现象。

实用新型内容

本实用新型主要目的是为了解决解决：拉力实验机直接夹持不规则零件时候，测试出来的数据结果与产品的实际状况有出入。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下方案：拉力检测的夹具，拉力检测的夹具包括上部设置有一个柱体的上连接板1、下压板2、连接柱31、套筒33和紧固件32；连接柱31设置在套筒33内，上连接板1和下压板2通过连接柱31相连，紧固件32设置在上连接板1上面与连接柱31相连，所述下压板2的中心设置有通孔。汽车的稳定杆连接杆为一端连接一个不规则球形体的杆状件，本实用新型通过在上连接板上面设置一个柱状体来保证与拉力实验机保持很好得夹持。而在下压板上的过孔可以使杆状件通过。

作为优选，下压板2的近边缘处均匀设置有至少三个通孔，上连接板1对应的位置设置相应大小和数量的通孔。

作为优选，连接柱31为螺栓，所述紧固件32为与螺栓配对的螺母。所述连接柱和紧固件的数量至少三个以上。一般三组螺栓和螺母能够很好得保持对上连接板和下压板得支撑。

作为优选，上连接板1上的柱体为一台阶状柱体，所述的下压板2的中心通孔的边缘设置有一柱体，柱体的中间设置有下凹的曲面。在下压板得上设置曲面就是为了与汽车的稳定杆连接杆的一端球形状的形状相一致。

作为优选，上连接板1和下压板2的外部形状为圆柱体或正多面体。实用规则形状得柱状体均能保证与拉力实验机得可靠连接。

螺栓和螺母采用10.9级的螺栓标准，所有的材料均实用20#钢或者同性能的材料。在零件的表面涂上防锈油漆。汽车的稳定杆连接杆要求的焊接拉力为≥29KN，在不使用夹具的时候，由于稳定杆的球头与拉力实验机的夹具之间有剪切力，导致当拉力实验机在施加25KN的力时候，测试件就容易脱落，无法完成实验，即使完成实验也很难保证测试数据的准确性。本夹具能承受100KN的拉力，因此能很好的完成对上述的零件测试，并保证测试结果的准确性。

本实用新型的有益效果是：使用本实用新型后，拉力实验机直接夹持不规则零件时候，测试出来的数据结果准确。

附图说明

图1示出了本实用新型的结构图

具体实施方式

下面结合图1对本实用新型进行进一步的说明。

参考图1，本实用新型拉力检测的夹具包括上部设置有一个柱体的上连接板1、下压板2、连接柱31、套筒33和紧固件32；连接柱31设置在套筒33内，上连接板1和下压板2通过连接柱31相连，紧固件32设置在上连接板1上面与连接柱31相连，所述下压板2的中心设置有通孔。汽车的稳定杆连接杆为一端连接一个不规则球形体的杆状件，本实用新型通过在上连接板上面设置一个柱状体来保证与拉力实验机保持很好得夹持。而在下压板上的过孔可以使杆状件通过。

下压板2的近边缘处均匀设置有至少三个通孔，上连接板1对应的位置设置相应大小和数量的通孔。

连接柱31为螺栓，所述紧固件32为与螺栓配对的螺母。所述连接柱和紧固件的数量至少三个以上。一般三组螺栓和螺母能够很好得保持对上连接板和下压板得支撑。

上连接板1上的柱体为一台阶状柱体，所述的下压板2的中心通孔的边缘设置有一柱体，柱体的中间设置有下凹的曲面。在下压板得上设置曲面就是为了与汽车的稳定杆连接杆得形状相一致。

上连接板1和下压板2的外部形状为圆柱体。实用规则形状得柱状体均能保证与拉力实验机得可靠连接。

螺栓和螺母采用10.9级的螺栓标准，所有的材料均实用20#钢或者同性能的材料。在零件的表面涂上防锈油漆。汽车的稳定杆连接杆要求的焊接拉力为≥29KN，在不使用夹具的时候，由于稳定杆的球头与拉力实验机的夹具之间有剪切力，导致当拉力实验机在施加25KN的力时候，测试件就容易脱落，无法完成实验，即使完成实验也很难保证测试数据的准确性。本夹具能承受100KN的拉力，因此能很好的完成对上述的零件测试，并保证测试结果的准确性。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内作出各种变形或修改。