[实用新型]一种新型汽车用制动主缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，尤其是涉及一种新型汽车用制动主缸总成。

背景技术

制动主缸是汽车制动系统里的一个非常重要非常关键的部件，由于ABS工作时会产生高压脉动极易破坏传统补偿孔式主缸主皮碗，造成制动失效。随着ABS的普及以及ESP的不断推广使用，传统补偿孔式制动主缸寿命较短的缺点已经越来越不能满足现代汽车的需要，有逐渐被淘汰的趋势。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种新型汽车用制动主缸总成，其目的是避免因补偿孔孔口尖角对皮碗的伤害，从而提高了制动主缸的寿命。

本实用新型的技术方案是该种新型汽车用制动主缸总成，包括孔用弹性挡圈和第一副皮碗、第一副活塞、限位螺钉、第一主活塞、第一主皮碗、第一回位弹簧、第二副皮碗、第二副活塞、第二主皮碗、第二主活塞、第二回位弹簧和缸体，第一导向销穿过所述的第一主活塞并通过螺纹连接安装在第一副活塞上，第二导向销穿过所述的第二主活塞并通过螺纹连接安装在第二副活塞上。

位于所述的第一导向销和第二导向销的圆周表面上均匀的设置有导液槽。

所述的第一导向销上的导液槽的两端分别与第一供液腔和第一制动腔连通；第二导向销上的导液槽的两端分别与第二供液腔和第二制动腔连通。

所述的第一副活塞靠近进油阀口的一端镶嵌有第一进油阀口密封圈，位于所述的第二副活塞靠近进油阀口的一端镶嵌有第二进油阀口密封圈。

具有上述特殊结构的一种新型汽车用制动主缸总成具有以下优点：

1、该种汽车用制动主缸总成用中心阀取代补偿孔，避免因补偿孔孔口尖角对皮碗的伤害，从而提高了制动主缸的寿命。

2、该种汽车用制动主缸总成安全可靠、结构简单、寿命长。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型在自由状态时的结构示意图。

图2为图1所示结构的局部放大图。

图3为本实用新型在工作状态时的结构示意图。

图4为图3所示结构的局部放大图。

图5为本实用新型中导向销的结构示意图。

图6为图5所示结构的左视图。

在图1-6中，1：孔用弹性挡圈；2：第一副皮碗；3：第一副活塞；4：第一导向销；5：第一进油阀口密封圈；6、13：限位螺钉；7：第一主活塞；8：第一主皮碗；9：第一回位弹簧；10：第二副皮碗；11：第二副活塞；12：第二进油阀口密封圈；14：第二主皮碗；15：第二主活塞；16：第二导向销；17：第二回位弹簧；18：缸体；19：导液槽；20：第一供液腔；21：第一制动腔；22：第二供液腔；23：第二制动腔；24：进油阀口；25：缸体进油孔。

具体实施方式

由图1-5所示结构结合可知，该种新型汽车用制动主缸总成包括孔用弹性挡圈1和第一副皮碗2、第一副活塞3、限位螺钉6和13、第一主活塞7、第一主皮碗8、第一回位弹簧9、第二副皮碗10、第二副活塞11、第二主皮碗14、第二主活塞15、第二回位弹簧17和缸体18，第一导向销4穿过所述的第一主活塞7并通过螺纹连接安装在第一副活塞3上，起导向作用的同时还可起到第一回位弹簧9的限位作用；第二导向销16穿过所述的第二主活塞15并通过螺纹连接安装在第二副活塞11上，起导向作用的同时还可起到第二回位弹簧17的限位作用。第一主活塞7与第二主活塞15均使用一个限位螺钉6、13进行限位。

第一导向销4和第二导向销16的圆周表面上均匀的设置有导液槽19，第一导向销4上的导液槽19的两端分别与第一供液腔20和第一制动腔21连通；第二导向销16上的导液槽19的两端分别与第二供液腔22和第二制动腔23连通。第一副活塞3靠近进油阀口24的一端镶嵌有第一进油阀口密封圈5，位于所述的第二副活塞11靠近进油阀口24的一端镶嵌有第二进油阀口密封圈12。

图1、图2所示为本实用新型在自由状态时的结构示意图，位于第一主活塞7与第一副活塞3、第二主活塞15与第二副活塞11之间的进油阀口24处于打开状态。制动液经过缸体进油孔25进入第一供液腔20，从第一供液腔20经过进油阀口24，再经过第一导向销4上面的导液槽19进入到第一制动腔21，即第一制动腔21与第一供液腔20处于相通状态，两腔压力相等。