[实用新型]用于汽车车身存储及转运的摩擦传动输送机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用扭曲路，尤其是涉及汽车总装车间四轮定位参数调整前，用于消除装配应力的扭曲路。

背景技术

现有的摩擦传动输送机构通常是以链条传动作为基本的输送机，然而，该种链条输送机构在布置时施工周期较长，工艺布置复杂，单元施工费时费力，遇到故障时，维修也比较麻烦；在实际的使用过程中，由于整个机构采用的是链条传动，速度无法任意控制，整条输送机构的速度是一致的，无法实现局部的速度控制，而且易产生噪音和震动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于汽车车身存储及转运的摩擦传动输送机构，其目的是实现速度的任意控制，一段一速，且不会产生噪音和震动。

本实用新型的技术方案是该种用于汽车车身存储及转运的摩擦传动输送机构包括轨道、位于轨道上的载荷小车组以及位于载荷小车组上的台车，所述的轨道包括直段型轨道、弯段型轨道和道岔，所述的轨道上每个工艺单元长度布置一台控制各个不同驱动电机启动或停止以实现系统分段运行和积放的驱动装置，即，所述的直段型轨道采用直段摩擦驱动，并安装有调整张力的弹簧，所述的弯段型轨道采用弯段摩擦驱动，并安装有控制驱动单元随载荷小车组同步旋转的回位弹簧，所述的道岔包括分流道岔和合流道岔，且采用气缸转换过渡轨道。

所述的轨道通过地脚直接焊接在钢平台上。

所述的轨道还可以是通过膨胀螺栓固定在地面上。

所述的道岔上设置有检测过渡轨道的到位及原位的行程开关，道岔与摩擦传动输送机构等高，且道岔直接安装在钢平台的钢板上，岔舌与转接轨道之间设有机械限位装置。

所述的道岔上设置有用来控制车身在输送线路中的安全准确停放位置的停止器。

所述的轨道上需台车精确定位的位置设有定位器。

所述的载荷小车组由前小车、中小车、后小车组成，并通过连杆将前小车、中小车、后小车连接，小车采用四车组形式。

所述的台车的底部与两个中小车连接，前支点与汽车车身销轴定位，后支点为托块形式，托块的材料为聚氨酯。

具有上述特殊结构的用于汽车车身存储及转运的摩擦传动输送机构具有以下优点：

1、该种用于汽车车身存储及转运的摩擦传动输送机构可根据车型进行混线生产，线路及台车更改简单且更改周期短；速度可任意控制，并可以实现一段一速；无噪音、无震动，工厂环境好，无油无灰尘，工厂清洁干净。

2、该种用于汽车车身存储及转运的摩擦传动输送机构工艺布置灵活，单元施工快捷，相对于地面积放链及滑撬输送系统施工周期可缩短20％。

3、该种用于汽车车身存储及转运的摩擦传动输送机构由于结构简单，部件均可标准化，从而维修简单；初次投资价格不高，且运转成本低，相对于地面积放链及滑撬输送系统来说投资可节约成本5％。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为本实用新型中直段型轨道的结构示意图。

图3为本实用新型中弯段型轨道的结构示意图。

图4为本实用新型中道岔的结构示意图。

图5为本实用新型中安装停止器的结构示意图。

图6为本实用新型中安装定位器的结构示意图。

图7为本实用新型中轨道单元的结构示意图。

图8为本实用新型中载荷小车组以及台车与汽车车身的配合结构示意图。

在图1-8中，1：弯段摩擦驱动；2：地脚；3：直段摩擦驱动；4：直段型轨道；5：停止器；6：弯段型轨道；7：道岔；8：定位器。

具体实施方式

由图1-8所示结构结合可知，该种用于汽车车身存储及转运的摩擦传动输送机构包括轨道、位于轨道上的载荷小车组以及位于载荷小车组上的台车，所述的轨道包括直段型轨道4、弯段型轨道6和道岔7，所述的轨道上每个工艺单元长度布置一台控制各个不同驱动电机启动或停止以实现系统分段运行和积放的驱动装置，即，所述的直段型轨道采用直段摩擦驱动3，并安装有调整张力的弹簧，所述的弯段型轨道采用弯段摩擦驱动1，并安装有控制驱动单元随载荷小车组同步旋转的回位弹簧，所述的道岔7包括分流道岔和合流道岔，且采用气缸转换过渡轨道。

轨道通过地脚2直接焊接在钢平台上。

轨道也可以是通过膨胀螺栓固定在地面上。

道岔7上设置有检测过渡轨道的到位及原位的行程开关，道岔7与摩擦传动输送机构等高，且道岔7直接安装在钢平台的钢板上，岔舌与转接轨道之间设有机械限位装置；道岔7上还设置有用来控制车身在输送线路中的安全准确停放位置的停止器5。