[实用新型]一种重型汽车车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车车门，特别涉及一种重型汽车车门。

背景技术

在目前现有的重型汽车领域，采用车门内板形式，也就是传统的车门设计，其结构简单，但在装配生产线上每个零件都需要装在车门上，装配时间长，劳动强度大，并且每个零件在装配生产线上都需要有储存货架，并且大多数情况下零部件由不同的厂家负责，出现质量问题时，解决问题繁琐。

发明内容

本实用新型采用车门半模块化技术，即除车门锁和外把手外，其它零部件全部集成在车门支撑板上，解决了大批量装车时时间长的问题。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

一种重型汽车车门，包括白车身车门、车门锁、外把手和车门模块，车门锁和外把手固定在白车身车门上，车门模块集成有玻璃升降器、扬声器、控制器、线束、内把手支撑板、电机、上端挡水条、周边密封条和车门支撑板，车门模块集成后安装到白车身车门上。

玻璃升降器采用叉臂式结构。

本实用新型的有益效果是：生产效率高，使用可靠车门模块方便了车门总成的安装，大大节约在生产线上的安装时间，适合大批量生产。首先车门模块预装，然后安装在车门上。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是车门锁的安装示意图；

图3是图2的A-A剖视图，即车门锁的固定方式示意图；

图4是车门外把手安装示意图；

图5是图4的A-A剖视图，即车门外把手固定方式示意图；

图6是车门模块安装示意图；

图7是车门模块结构示意图；

图8是图6的A-A剖视图，即上部挡水条安装结构示意图；

图9是图6的B-B剖视图；

图10是图6的C-C剖视图，即升降器的固定示意图。

具体实施方式

如图1-图10所示，本实用新型包括白车身车门1、车门锁3、外把手4和车门模块2，车门锁3和车门外把手4固定在白车身车门1上，车门模块2由玻璃升降器6、扬声器7、控制器8、线束9、内把手支撑板10、电机11、上端挡水条12和周边密封条13集成在模块支撑板5上制成，车门模块2集成后安装到白车身车门1上。玻璃升降器6采用叉臂式结构。

首先将车门锁3的外开拉杆14和外锁止拉杆15以及内开和内锁止拉线16固定在车门门锁3上，然后将车门锁3固定在白车身车门1，见图2、图3；然后固定车门外把手4到白车身车门1上，见图4、图5；最后固定车门模块2到白车身车门1上。

车门模块2中主要的零件是叉臂式结构玻璃升降器6和模块支撑板5。叉臂式结构的玻璃升降器6，其结构中零件较少、多数是冲制件。工艺性好、生产效率高，使用可靠性高，特别适用于门窗玻璃大、负载重的车门中。这种结构安装比较方便，与门窗玻璃联结稳定性好，调节玻璃的位置比较容易。

本实用新型的密封也对车门性能至关重要，是车门模块重点，关系着车门干湿腔分离是否彻底。车门模块2与白车身车门1的接触面积必须满足密封要求。图7中，上端挡水条12安装在模块支撑板5上；图7中，周边密封条13粘接在模块支撑板5上。上端挡水条12和周边密封条13共同实现车门的密封。

模块支撑板5是车门模块2的主要部件，所有的零部件都安装其上，所以要有一定的强度，本实用新型中采用的材料为DX53D，厚度1.2mm，抗拉强度为270-380MPa，屈服强度，140-260MPa，断后伸长率，≥30％。经过CAE分析，板料厚度为1.2mm，拉延后，板料厚度均在1.15-0.97之间，工艺性好，结构合理可靠。