[实用新型]一种无级变速器的配重机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速机构，更具体地说，是涉及雪地车无级变速器的配重机构。

背景技术

无级变速系统，是通过两个可改变直径的传动轮，以及两传动轮上所套的传动带来传动。小型踏板摩托车一般采用无级变速装置，它是靠主动轮通过离心滚柱产生离心力，强制带动从动轮克服从动轮内的弹簧阻力，使从动轮变小主动轮变大，从而实现变速。摩托车无级变速主动轮包括带锥面的固定盘和移动盘，固定盘固定在中心轴一端，移动盘滑套在该中心轴上，在移动盘靠近固定盘的一端是带锥面的轮罩，从轮罩的中部向另一端轴向延伸有中心套，中心套与中心轴滑配；在移动盘的轮罩内自由放置有滚柱，滚柱一般为6个，滚柱的外圆上套装有硬质耐磨、耐温复合塑料，防止滚柱直接与移动盘轨道槽接触，移动盘由其旁侧的支撑板带动旋转，从而带动其轨道槽内各滚柱在旋转的过程中产生离心力。其变速过程是：随着发动机转速的提高，主动轮中的六个滚柱在离心力的作用下，沿着移动盘上的斜滑道向外移动，滚柱推动移动盘向固定盘移动，使固定盘与移动盘之间的距离变窄，因传动带宽度一定，传动带就会被向外圆方向挤压，主动轮变大；又因为传动带的长度是一定的，主动轮变大的同时，传动带会克服从动轮弹簧的压力向从动轮内圆方向运动，从动轮变小，传动比变小，车辆变为高速，反之，当发动机转速降低时，滚柱向里移动，移动盘打开，主动轮变小，同时从动轮变大，传动比变大，车辆变为低速。由于大排量的雪地车要承担重负荷、高速度、长时间运行(运输、巡逻)工作，如果采用摩托车无级变速器的结构，其主动轮滚柱的离心力小，对移动盘的推力小，不能对移动盘产生可靠稳定的推力，有效调整移动盘和固定盘之间的间距，特别是在起步、低速行驶时，滚柱的离心力更小，不能有效传递扭矩，传动效率低；但是，如果采用汽车用的液压机构对主、从动轮施加轴向液压力来推动移动盘，结构复杂，成本过高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种无级变速器的配重机构，它旋转产生的离心力大，能够将移动盘迅速、有力地推向固定盘，从而可靠有效地自动调整主动轮移动盘和固定盘之间的间距。

本实用新型的技术方案如下：包括配重臂，配重臂的前端大且前端活套在滚轮轴上，在该滚轮轴上装有滚轮，该滚轮可绕滚轮轴的中心线转动。

本实用新型由于包括有前端重的配重臂、滚轮轴、滚轮以及铰接用的紧固件(如螺母)，总质量大，能够在一定转速下具有更大的离心力，当配重机构铰接在移动盘上随移动盘旋转时，滚轮就会在离心力的作用下，在不能轴向移动的滚轮滑道上贴合滚动，从而通过配重臂的杠杆作用将移动盘迅速、有力地推向固定盘，调节两盘之间的距离，配重臂能够起到配重和杠杆力臂作用。

为进一步增大配重机构的质量，以产生更大的离心力，同时起到力的平衡作用，所述配重臂为两个且对称设置在所述滚轮的两侧。

进一步地，所述滚轮通过滚轮轴套与所述滚轮轴滑配，该滚轮轴套的两端伸出滚轮且伸出长度相等。

进一步地，为在较小空间内布置较长的力臂，所述配重臂的后端通过销轴铰接在移动盘的中心套端部，该中心套从移动盘锥形罩的罩体内中部向外轴向延伸。

进一步地，为便于加工并满足配重和推力力臂所需，所述的每个配重臂由两块钩形板贴合安装而成，所述钩形板的两头呈一大一小的圆弧形，其大圆弧端穿在滚轮轴上。每个配重臂由两块钩形板组合而成，就可用冲压的方式加工出钩形板，较之铣削成型加工，大大提高了生产效率。

进一步地，所述每块钩形板的板厚为5～6mm。

本实用新型的有益效果是：较之传统的空心滚柱，配重机构在一定转速下具有更大的离心力，滚轮和配重臂使得移动盘能被迅速、有力地推向固定盘，从而可靠有效地自动调整主动轮移动盘和固定盘之间的间距，改变主动轮的轮槽大小；配重臂由两块钩形板组合而成，就可用冲压方式成型，大大提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型安装在移动盘上的结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为图1中组成配重臂的钩形板的外形示意图。

图4为图1中滚轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：