[实用新型]车用尾气后处理净化系统液体稳压及回流装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及汽车尾气净化处理系统技术领域，具体是指一种车用尾气后处理净化系统液体稳压及回流装置，属于柴油车用尾气后处理净化系统液体的稳压及回流的装置。

背景技术

目前国外类似柴油车用尾气后处理净化系统还原剂喷射装置中，液体的稳压有使用气囊的实例，其特征在于，其所使用的气囊为封闭式无源气囊，经过一定时间使用之后，气囊中的气体会无法避免的产生泄漏，需要不断的充气维护，而且使用封闭式气囊稳定液体压力，压力波动较大，稳压效果并不十分理想；液体的回流使用电磁阀进行控制，需要在系统中使用电磁阀及控制电路，增加了系统的复杂性。

因此，有必要对现有车用尾气后处理净化系统液体的稳压和回流装置存在的上述缺陷进行全新的设计和改进，力求结构简化，成本降低，液体稳压效果好，回流控制简便，可靠性得到提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供了一种车用尾气后处理净化系统液体稳压及回流装置，该液体稳压及回流装置设计巧妙，结构简洁，成本大大降低，液体稳压效果好，回流控制简便，可靠性得到提高，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车用尾气后处理净化系统液体稳压及回流装置，包括液体源和压缩气源，其特点是，所述车用尾气后处理净化系统液体稳压及回流装置还包括有源稳压气囊和回路膜片阀，所述有源稳压气囊包括稳压腔和位于所述稳压腔内的稳压气囊，所述稳压气囊与所述压缩气源连通，所述稳压腔与所述液体源管路连通，所述回路膜片阀包括内腔、膜片阀、导液柱和复位弹性件，所述膜片阀可滑动设置在所述内腔中且周边与所述内腔密封将所述内腔分为回液腔和气腔，所述导液柱位于所述回流腔内且一端抵靠所述膜片阀，另一端管路连通所述液体源，所述复位弹性件两端分别连接所述导液柱和所述膜片阀，所述气腔管路连通所述压缩气源。

较佳地，所述复位弹性件是复位弹簧。

本实用新型的有益效果具体如下：

1、本实用新型采用有源稳压气囊，其中的稳压气囊与系统中的压缩气源相连通，气囊不会漏气，避免了泄漏后的充气维护，稳压气囊随液体多少适时变化，有源稳压气囊稳定液体压力不会随着气囊体积被压缩而升高，也不会随着液体体积减少而降低，压力更加恒定；

2、本实用新型采用回路膜片阀控制液体回流，在系统中用橡胶膜片阀取代了电磁阀，仅使用系统中原有的压缩空气的通断就可以进行回流控制，取消了电磁阀和控制电路，结构更加简化，可靠性得到提高。

附图说明

图1是本实用新型的有源稳压气囊的一具体实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的回路膜片阀的一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1和图2所示，本实用新型的车用尾气后处理净化系统液体稳压及回流装置包括液体源、压缩气源、有源稳压气囊1和回路膜片阀2，所述有源稳压气囊1包括稳压腔11和位于所述稳压腔11内的稳压气囊12，所述稳压气囊12与所述压缩气源连通，所述稳压腔11与所述液体源管路连通，所述回路膜片阀2包括内腔、膜片阀21、导液柱22和复位弹性件23，所述膜片阀21可滑动设置在所述内腔中且周边与所述内腔密封将所述内腔分为回液腔24和气腔25，所述导液柱22位于所述回流腔24内且一端抵靠所述膜片阀21，另一端管路连通所述液体源，所述复位弹性件23两端分别连接所述导液柱22和所述膜片阀21，所述气腔25管路连通所述压缩气源。

稳压腔11与液体源相连，起到稳压和一定的储液功能；稳压气囊12内部与压缩气源相连接，其内部压力与气源压力一致。

在本实用新型的具体实施例中，所述复位弹性件23是复位弹簧。

采用了上述的车用尾气后处理净化系统液体稳压及回流装置对液体进行稳压及回流方法包括下列步骤：

(1)当车用尾气后处理净化系统工作时，所述液体源的液体进入稳压腔11中并处于所述稳压气囊12外部，所述稳压气囊12被液体压力压缩从而体积减小，所述稳压气囊12内部的气体被排出至所述压缩气源，所以稳压腔11中的压力不会上升；当所述稳压气囊12外部的所述液体因为消耗逐渐减少时，所述稳压气囊12在所述压缩气源的气源压力作用下体积逐渐增大，填补了消耗的所述液体的空间，从而稳定了稳压所述稳压腔11中所述液体的压力；