[实用新型]一种砂浆车液体投料管路及砂浆车

说明书

技术领域

本实用新型涉及砂浆车技术领域，尤其涉及一种砂浆车液体投料管路，还涉及一种砂浆车。

背景技术

板式无碴轨道高速铁路施工过程中，需在无碴轨道承载层和轨道板内腔之间灌注一种特殊的沥青水泥砂浆(CA砂浆或BZM砂浆)，该沥青水泥砂浆主要由沥青、水、干粉、外加剂等成份按一定的工艺流程搅拌而成，国内外通常采用移动式沥青水泥砂浆车来现场进行这种沥青水泥砂浆的生产及灌注工作。

移动式沥青水泥砂浆车(本申请中简称砂浆车)的主控计算机自动计量各种原材料，计量好的原材料经投料装置按比例投入搅拌主机内，经预定的工艺流程生产出所需要的沥青水泥砂浆。

将计量好的原材料投入至搅拌主机的过程中，由于原材料中的沥青、水、外加剂等液体原料含量的多少对沥青水泥砂浆的流动性、含气量等性能均有显著影响，因此这些液体原料的添加与计量控制非常重要，也非常关键。

现有技术中，这些液体原料一般通过砂浆车液体投料管路投入至搅拌主机内。这种砂浆车液体投料管路的一端形成液体投料入口，另一端形成液体投料出口，液体投料入口与计量好的液体原料连通，液体投料出口与搅拌主机连通，液体投料入口与液体投料出口之间的管路上依次设有控制阀和调节阀，控制阀用于控制管路的通断，调节阀用于控制进入搅拌主机的液体原料的流量，依此控制液体原料所占的比例，以加工出所需的沥青水泥砂浆。

由于修建高速铁路的地理位置不同，所需要的配方也不一样，目前沥青水泥砂浆的配方主要有两种，由于采用不同配方加工沥青水泥砂浆时，液体原料所占的比例均不相同，进入搅拌主机内的液体原料的流量也不相同，因此调节阀的开启度也不相同。每次更换配方时，均需要调整调节阀的开启度，从而导致操作较为繁琐，工作效率较低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种砂浆车液体投料管路，在更换沥青水泥砂浆配方时，无需调整调节阀，操作简单，工作效率较高。本实用新型的另一目的是提供一种砂浆车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种砂浆车液体投料管路，其一端形成液体投料入口，另一端形成液体投料出口，所述液体投料出口连通砂浆车的搅拌主机，所述液体投料入口与所述液体投料出口之间并联不少于两个的支路，各所述支路上均设有控制阀。

优选的，所述支路的截面面积与预设的液体原料的流量相适应。

优选的，各所述支路上均设有调节阀，所述调节阀的开启度与预设的液体原料的流量相适应。

优选的，所述支路的数量为两条。

优选的，所述支路的数量为三条。

优选的，所述控制阀为电磁换向阀。

优选的，所述调节阀为流量控制阀。

本实用新型提供的砂浆车液体投料管路，在液体投料入口与液体投料出口之间并联不少于两个的支路，每个支路上均设有控制阀，预先设定通过每个支路的液体原料的流量，使得该预先设定的液体原料的流量与相应沥青水泥砂浆配方所需的液体原料的流量相同。在更换沥青水泥砂浆配方时，打开该沥青水泥砂浆配方所对应的支路上的控制阀，关闭其余支路上的控制阀，液体原料便从该支路进入搅拌主机，该支路上液体原料的流量与该沥青水泥砂浆配方所需的液体原料流量相同，使得液体原料按预定比例进入搅拌主机内。这种结构的砂浆车液体投料管路在更换沥青水泥砂浆配方时，无需调整调节阀的开启度，操作简单，工作效率较高，可以提高砂浆车的通用性。

为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种砂浆车，该砂浆车具有上述的砂浆车液体投料管路。由于上述砂浆车液体投料管路具备上述技术效果，具有该砂浆车液体投料管路的砂浆车也应具备相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型所提供的砂浆车液体投料管路的一种具体实施方式的结构示意图；

其中，图1中：

第一支路1、第二支路2、第一控制阀3、第一调节阀4、第二控制阀5、第二调节阀6、搅拌主机7、液体投料入口10、液体投料出口20。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种砂浆车液体投料管路，在更换沥青水泥砂浆配方时，无需调整调节阀，操作简单，工作效率较高。本实用新型的另一核心是提供一种砂浆车。

下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

请参看图1，图1为本实用新型所提供的砂浆车液体投料管路的一种具体实施方式的结构示意图。