[实用新型]一种轨道除雪破冰车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车，尤其是一种轨道除雪破冰车。

背景技术：

我国北方大部分地区，每年有3-5个月的降雪期。主要的铁路干线积雪给物质运输及人民日常生活带来许多不便。火车轨道积雪超过20厘米就会影响火车的运行，火车轨道结冰1厘米可能造成火车安全事故。厚厚的积雪会掩盖铁路，隐藏住道岔，使火车不能顺利通过道岔；铁轨结冰会让火车更容易发生出轨事故。为解决这一问题，国内外大量的科研工作者就如何除雪破冰投入大量的人力物力，研制先进的除冰机器。就目前我国的铁路除冰机器来看，大多数功能单一，或是只能清除积雪，或是只能破除积冰，而且效率不高。国外的铁路除冰机器，虽然功能较齐全，效率较高，但是结构复杂，造价相对昂贵，并且国外的铁路情况与国内不同，不适合国内的铁路的除雪破冰情况，因此开发研制适合我国铁路运输情况集破冰除雪于一机的设备，具有十分重大的意义。

实用新型内容：

本实用新型的目的就在于针对上述技术之不足，提供一种轨道除雪破冰车，它具有除雪破冰功能，能保障火车在降雪天气正常运输。

本实用新型的技术方案是：一种轨道除雪破冰车，它包括一车体机构，车体机构包括安装于车体底部的前底轮和后底轮，以及安装于车体上部的柴油机，后底轮的轮轴上还安装有驱动齿轮，柴油机上还安装有传动齿轮组，后底轮通过驱动齿轮与柴油机上的传动齿轮组对接安装，其特征在于：

它还包括一中间传动机构、一推雪机构、一破冰机构、一铲冰机构；

所述的中间传动机构，其包括安装于车体上部的减速器、第一传送带组、第二传送带组、第三传送带组、安装于车体转轴架上的传动主轴，柴油机通过第一传送带组与减速器传动，减速器通过第二传送带组与传动主轴传动；

所述的推雪机构，其包括安装于车体上部的手柄插槽板、传动齿轮、中间齿轮、推雪板、安装于手柄插槽板与传动齿轮中间的手柄、固定于推雪板后部的齿条，传动齿轮与中间齿轮齿接，中间齿轮与推雪板后部的齿条齿接；转动手柄，将手柄插入至手柄插槽板对应的孔中固定，可以调节推雪板的高度，使其适用于不同积雪环境；

所述的破冰机构，其由两破冰轮分别固定于一中转轴构成，中转轴通过第三传送带组与传动主轴传动，破冰轮上设有三角形凸齿；

所述的铲冰机构，其包括安装于一固定轴末端部的除冰铲、安装于一凸轮轴末端部的凸轮、安装于车体侧部前端的振动器、一金属板，凸轮顶住除冰铲后方，振动器内置有一振动弹簧，振动弹簧顶住除冰铲上部，固定轴安装于金属板上，金属板固定在车体上部，凸轮轴安装于车体底部，凸轮轴通过小型皮带与传动主轴传动。

本实用新型的有益效果是：它不仅可推除火车轨道上的积雪，而且还可以破坏并铲除火车轨道上的结冰，结构简单实用、造价低，能保障火车在降雪天气正常运输。

附图说明：

下面结合附图和实施例进一步对本实用新型说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的后视图。

图4是本实用新型推雪机构的结构示意图。

图5是本实用新型推雪机构的侧视图。

图6是本实用新型推雪机构的俯视图。

图7是本实用新型手柄的结构示意图。

图8是本实用新型破冰机构的结构示意图。

图9是本实用新型破冰轮的结构示意图。

图10是本实用新型铲冰机构的结构示意图。

图11是本实用新型铲冰机构的俯视图。

图1-11中，1为车体，2为前底轮，3为后底轮，4为柴油机，5为减速器，6为推雪板，7为破冰机构，8为第一传送带组，9为第二传送带组，10为第三传送带组，11为传动主轴，12为铲冰机构，13为驱动齿轮，14为手柄插槽板，15为手柄，16为传动齿轮，17为中间齿轮，18为齿条，19为金属板，20为除冰铲，21为凸轮轴，22为振动弹簧，23为固定轴。

具体实施方式：

如图1-11所示，一种轨道除雪破冰车，它包括一车体机构、一中间传动机构、一推雪机构、一破冰机构7、一铲冰机构12，车体机构包括安装于车体1底部的前底轮2和后底轮3，以及安装于车体1上部的柴油机4，后底轮3的轮轴上还安装有驱动齿轮13，柴油机4上还安装有传动齿轮组，后底轮3通过驱动齿轮13与柴油机4上的传动齿轮组对接安装；