[实用新型]一种具有抗台风能力的浮坞门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用作船坞闸门的浮坞门，具体涉及具有抗台风能力的浮坞门。

背景技术

干船坞是船厂的重要配套设施，用于船舶的建造和维修。浮坞门的功能是作为干船坞的“闸门”使用，实现“闸门”的“开”与“关”。其主要工作过程是，船舶进入干船坞后“闸门”关闭，并将船坞内的水抽干，使船舶固定在配套的坞墩上，以实现船舶水线以下部分的维修和防护。船舶维修或建造完毕后，将水注入干船坞，使船舶浮于水面，当坞内外的水面平齐后，开启坞门，使船舶驶离干船坞进入江河大海。

现有浮坞门为倒梯形箱式结构，包括有固体压载舱、压载水舱和潮汐舱，潮汐舱按规范设计有潮汐阀，在浮坞门坐沉坞口即切断船坞与外海联系的正常使用情况下，浮坞门面向外海侧的潮汐阀始终开启，使海水可以自由进出潮汐舱，潮汐舱内的海水始终与外海面平齐，用于抵消由于潮汐水位变化而产生的浮力变化。在浮坞门上浮过程中，潮汐舱内的海水也是通过潮汐阀自流排出的。由于潮汐舱在正常使用情况下为一透水结构，不能提供浮力和稳性。

目前的浮坞门设计规范中没有抗台风的要求，在台风来临时，由于海水瞬间的水位变化很大，此时潮汐舱因潮汐引起的自调节渐变的浮力变化功能已无法正常发挥作用，可能会由此造成浮坞门突然上浮的严重安全问题。因此如何增加负浮力是使浮坞门具备抗台风能力的关键问题之一。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种可在必要时有效增加浮坞门的负浮力使其具备抗台风能力的浮坞门。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案为：包括倒梯形箱式结构坞门体，在坞门体内底部两侧设置有固体压载舱，中间设置取水舱，在固体压载舱的上面安设压载水舱，坞门体内的中间取水舱上方为设备舱，在压载水舱的上方坞门体内两侧设置潮汐舱并配置潮汐阀，其不同之处在于在设备舱安设水泵，水泵的输入端通过管道与取水舱相接，水泵的输出端通过进水管道和阀门与潮汐舱接通。

按上述方案，在两个潮汐舱的外侧压载水舱的上方设置有浮箱，浮箱下端与压载水舱贯通，侧向安设隔板使其与潮汐舱隔开，且隔板高度高于坞门最大工作水线。

按上述方案，所述的压载水舱下部通过管道和水泵与取水舱联通。

按上述方案，坞门体内两侧的舱室结构相对称。

按上述方案，在坞门体内中间上方设置有控制室。

本实用新型有益效果在于：1、将浮坞门的潮汐舱设置为潮汐舱及压载水舱的两用舱，在台风来临前将潮汐舱转换为压载水舱使用，具体过程是：先使浮坞门正常下沉就位并关闭所有潮汐阀，打开阀门，通过水泵和进水管道给潮汐舱注水，使其转换为压载水舱，从而大幅度增加浮坞门的负浮力，使其具备抗台风能力。当没有台风，作为潮汐舱使用，按正常使用方式开启面向外海的潮汐阀，使潮汐舱内的海水自流出直至与海平面平齐，不影响潮汐舱的任何功能。2、通过设置浮箱大幅度提高了浮坞门潜浮过程中的最小纵稳性，在增加纵稳性的同时不损失负浮力，浮坞门安全性好。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的正视结构图。

图2为图1中的A-A剖视图。

图3为图1中的B-B剖视图。

具体实施方式

包括倒梯形箱式结构坞门体18，在坞门体内底部两侧设置有固体压载舱，中间设置取水舱19，固体压载舱分为水泥压载舱1和压铁舱2，在固体压载舱的上面安设压载水舱3，压载水舱下部通过管道22经阀21和水泵20与取水舱联通。坞门体内的中间取水舱上方为设备舱23，设备舱内安设有水泵和通往坞门上方的旋梯16，在压载水舱的上方坞门体内两侧设置潮汐舱4，潮汐舱下部外侧配置潮汐阀8；在潮汐舱一侧安设有进水管道15，进水管道与设备舱安设水泵相连，水泵的输入端通过管道与取水舱19相接，水泵的输出端通过管道和阀门11与潮汐舱接通。进水管道上端向上延伸至坞门体上方外侧，并配置截止阀13，当其处以开启状态并关闭阀门11时，配合水泵可排出压载水。在两个潮汐舱的外侧压载水舱的上方设置浮箱5，浮箱下端与压载水舱贯通，侧向安设隔板6使其与潮汐舱隔开，且隔板高度高于坞门最大工作水线，浮箱上、下分别设置透水顶板和底板。上述坞门体内两侧的各舱室结构左右对称。在坞门体内中间上方设置有控制室9。此外，在坞门体的顶面安设进气管12和排风口10，与设备舱、控制室连通，还设置有与潮汐舱相接的进/排气管7。坞门体的中间上部设置旋梯入口14，坞门体的顶部还安设有舷墙17。