[实用新型]船舶轴系二轴承系统

说明书

技术领域

本发明涉及船舶动力推进系统的改进，更具体地说，涉及一种传动轴轴系的设置方式。

背景技术

传统的大型油船推进轴系采用三轴承系统设计，轴承系统包括艉管后轴承、艉管前轴承和中间轴承。其缺点为：轴承的负荷影响数大，轴系的轴承负荷不容易调整，而且对于船体变形非常敏感，不利于应对船体变形对各轴承负荷的影响，从而给轴系的安装施工带来了一定困难，严重影响了船舶建造速度。

发明内容

针对传统的轴系三轴承系统设计中存在的上述缺点，本发明采用了二轴承系统设计，即取消了艉管前轴承，只包括艉管后轴承和中间轴承。改善后的轴系布置系统，通过轴系校中计算，可以看出，轴承的负荷影响数大大降低，从而有利于施工过程中对于轴系各轴承负荷的调整，大大方便了施工过程，并且在一定程度上加快了船舶建造周期。

为了达到上述目的，本发明设计一种船舶轴系二轴承系统，包括由主机驱动通过中间法兰同轴连接的中间轴和艉轴；在中间轴上套置支撑有中间轴承；艉轴在设置螺旋桨的后段套置支撑有艉管后轴承。

优选方式下，艉轴的前段设置有支撑托滚。

本发明船舶轴系二轴承系统设计主要应用于大型油船及散货船的动力推进系统，采用二轴承系统设计，即取消了艉管前轴承。从而大大降低轴承的负荷，有利于施工过程中对于轴系各轴承负荷的调整，方便施工，加快船舶建造周期，降低建造成本。

附图说明

图1是船舶轴系二轴承轴系布置结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明船舶轴系二轴承系统，包括由主机6驱动通过中间法兰同轴连接的中间轴5和艉轴2。在中间轴5上套置有中间轴承4；中间轴承4设置有支撑座，在轴系工作阶段，中间轴承4用于支撑中间轴，并辅助中间轴的转动。同理，艉轴2在设置螺旋桨1的后段套置有艉管后轴承7，同样其他支撑和辅助转动的作用。而艉轴2的前段设置有支撑托滚，图1中，A处取消了传动方式下艉管前轴承的设置，但需要设置艉管前密封组件3。

为了实现上述结构，设计阶段，首先需要详细设计轴系二轴承，完成轴系二轴承系统的布置，包括各轴承的定位及主机的定位。而后，对该轴系系统进行了详细的强度计算，包括轴系的扭转振动、纵向振动、横向振动及回旋振动，从而保证了整个轴系满足强度要求，并得到了船级社及船东的认可。

图纸设计完成后，即进行现场的安装施工工作。由于缺少艉管前轴承，从而给艉轴的定位带来一定困难。经研究在艉轴前端采用托滚进行支撑，并测量艏密封处艉轴与艉管之间的左右间隙，从而定位了艉轴。随后采用由后向前的排轴方式依次定位中间轴、主机。

而且，在主机的环氧树脂浇铸前，对轴系的中间轴承、主机的后三个轴承的负荷进行了调整测量，调整较以前的三轴承系统要容易的多。测量的轴系各轴承负荷都满足船级社及主机专利厂家的要求。随后，在主机环氧树脂浇铸后，船舶试航状态(压载吃水和结构吃水的热态和冷态)进行轴系各轴承的负荷及拐档差测量，以满足船级社及主机专利厂家的要求。

本发明船舶动力装置推进轴系由1根中间轴、1根艉轴、1个中间轴承和1个艉管后轴承组成，取消了传统的艉管前轴承，其中间轴承同以前相比后移两个肋位(1600mm)。本发明对于采用多个中间轴的轴系设计同样适用，即同样可以取消传统的艉管前轴承。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。