[实用新型]误踩油门紧急刹车装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种在机动车驾驶员误把油门踏板当刹车踏板踩时，可以分辨出是误踩油门，控制机动车紧急刹车的误踩油门紧急刹车装置。

背景技术

由于驾驶员在遇到突发事件时情绪紧张等原因，常常发生驾驶员在驾驶机动车的过程中遇到突发事件时，把油门踏板当成刹车踏板踩而引发恶性交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在机动车驾驶员误把油门踏板当刹车踏板踩时，可以分辨出是误踩油门，控制机动车紧急刹车的误踩油门紧急刹车装置，从而避免发生交通事故。

本实用新型所提供的误踩油门紧急刹车装置由力度测试机构、电磁铁及控制电路组成，所述力度测试机构由齿条1、变速齿轮组、皮带轮组5a、5b、皮带6和直流发电机M1构成，其中变速齿轮组由相互啮合的T形齿轮2、3、齿轮4构成，齿条1一端接在油门的踏板上，其另一端啮合在变速齿轮组中的T形齿轮2上，齿轮4与T形齿轮3啮合，变速齿轮组通过皮带轮组5a、5b、皮带6和直流发电机M1连接，皮带轮组的两个皮带轮5a、5b分别装在齿轮4与直流发电机的转子轴上；所述电磁铁的衔铁装在刹车的踏板连杆旁；所述的控制电路由直流发电机M1、放大电路、比较电路、输出控制电路组成，直流发电机的输出接放大电路，放大电路的输出接比较电路，比较电路的输出送输出控制电路，输出控制电路的输出控制电磁铁的动作。

所述控制电路中放大电路由钳位二极管D1、隔离二极管D2和由电阻R1-R4、运算放大器U1构成，钳位二极管D1与直流发电机M1并联，直流发电机M1的输出通过隔离二极管D2、电阻R1接运算放大器U1的同相输入端，电阻R2接在运算放大器U1同相输入端与地之间，电阻R3接在运算放大器U1反相输入端与地之间，电阻R4接在运算放大器U1的反相输入端与其输出间；所述的比较电路由比较器U2及电位器W1构成，比较器U2的同相输入端接运算放大器U1的输出，电位器W1的两个不动端分别接电源VCC与地，其可动端接比较器U2的反相输入端；所述的输出控制电路由三极管V1、开关SK1、电阻R5-R7、继电器K1构成，电阻R5一端接比较器U2的输出，另一端接三极管V1的基极，电阻R7与开关SK1接在三极管V1的基极与地之间，继电器K1接在三极管V1的集电极上，继电器K1的常开触点接电磁铁线圈L1，电阻R6接三极管V1的基极与继电器K1的常开触点。

所述的输出控制电路中开关SK1两端再并接离合器传感开关SK2与空档传感开关SK3，所述离合器传感开关SK2安装在离合器踏板下，所述空档传感开关SK3安装在挂档手柄处。

本实用新型所提供的误踩油门紧急刹车装置工作原理如下：由齿条1、变速齿轮组、皮带轮组5a、5b、皮带6和直流发电机M1构成装置中的力度测试机构，由于齿条1一端并接在油门踏板上，啮合在变速齿轮组中的T形齿轮2上，当踩油门时，油门踏板带动齿条1运动，齿条1运动经变速齿轮组带动直流发电机转子旋转，直流发电机产生的正向电压输送到运算集成电路组成的放大电路、比较电路、控制输出电路到机动车的刹车系统。当正常踩油门时，用力均匀，齿条1运动缓慢，经变速齿轮组带动直流发电机转子旋转较慢，因此直流发电机产生直流电压较低，经放大电路放大后送比较电路，比较电路输出低电平，输出控制电路不工作，无信号输出，机动车平稳运行。当把油门踏板当成刹车踏板踩时，由于力度猛，油门踏板带动齿条1，齿条1运动经变速齿轮组带动直流发电机转子快速旋转，直流发电机产生相对较高的直流电压，经放大电路放大后送比较电路，比较电路输出高电平，输出控制电路输出信号控制装在刹车踏板连杆旁的电磁铁拉动刹车踏板连杆，紧急刹车，从而避免事故。

本实用新型的有益效果是，该装置可以准确地测出踩油门的力度，区分是正常踩油门还是误踩油门。发生误踩油门时控制紧急刹车，防止机动车发生事故。

附图说明

图1是本实用新型所提供误踩油门紧急刹车装置中力度测试机构结构示意图；

图2是本实用新型所提供误踩油门紧急刹车装置中电磁铁衔铁的安装位置示意图；

图3是本实用新型所提供误踩油门紧急刹车装置一个实施例控制电路的电原理图。

图中：1、齿条，2、T形齿轮，3、T形齿轮，4、齿轮，5a、5b、皮带轮组，6、皮带，7、直流发电机的转子轴，8、刹车踏板，9、刹车踏板连杆，10、电磁铁衔铁，M1：直流发电机，D1；钳位二极管，D2；隔离二极管，U1：运算放大器，U2：比较器，U3：音乐电路片，K1：继电器，L1：电磁铁线圈，SK1：开关，SK2：离合器传感开关，SK3：空挡传感开关。