[实用新型]一种公交通用多功能车辆总线电缆

说明书

技术领域：

本实用新型是一种公交通用多功能车辆总线电缆，适用高速和超高速机车车辆等相对密闭、人员集中、以及阻燃、且燃烧时不产生浓烟、无毒，要求苛刻的环境下的机车车辆内部配电柜及信号传输系统。属于公交车辆总线电缆。

背景技术：

我国目前已对机车车辆、地铁等城市交通运输投入大量资金进行升级换代或改造，采用高速重载，以缓解交通运输和城市路面拥挤的状况。仍无法解决紧张状况，为此我国又引进国外先进技术，即高速公交车技术，采用技术合作的办法运作。而对专用配套电缆则采用国外标准的技术要求，目前我国尚没有与其相匹配的电线电缆，为此针对机车车辆、公交车辆等实际情况，以及国际上对该环境下使用的电线电缆特殊要求，我们研制开发出了完全符合国际标准公交通车辆数据总线用电缆，该电缆额定电压为300V及以下，由于该电缆具有耐温等级高、外径小、重量轻、电气性能和机械物理性能优异等显著特点，特别适用于升级换代、出口配套和要求高速的机车车辆、地铁、公交等设备的信号传输系统。又由于该电缆采用皮泡皮结构做绝缘和低烟无卤材料做护套，其主要是在火灾环境下燃烧产生很低的烟雾和微量的毒性气体，从而为现场救援人员及内部受灾人员创造了一个良好的生存环境和救护环境。同时又由于该电缆是采用以高能电子射线对有机热塑性材料进行辐照而使其由线性高分子转变成三维立体网状交联结构，即以热塑性转化为不溶不熔的热固态，以使电线电缆的工作温度由原来的70℃达到了90℃，短路抗过载温度由原来的160℃：达到了250℃：，同时亦改善和提高了物理机械性能，又大大降低了电线电缆的成品外径。

发明内容：

本实用新型的目的是为了解决目前我国尚没有与高速公交车技术相匹配的电线电缆的技术空白，而发明一种针对我国机车车辆、公交车辆等实际情况的公交通用多功能车辆总线电缆。该电缆导体采用镀锡铜导体，皮泡皮结构做绝缘和低烟无卤材料做护套，又由于该电缆是采用以高能电子射线对有机热塑性材料进行辐照而使其由线性高分子转变成三维立体网状交联结构，即以热塑性转化为不溶不熔的热固态，以使电线电缆的工作温度由原来的70℃达到了90℃，短路抗过载温度由原来的160℃达到了250℃，同时亦改善和提高了物理机械性能，又大大降低了电线电缆的成品外径。

本实用新型的技术解决方案：其特征是四个内导体，每个内导体外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层；紧邻的四个绝缘层间是填充芯，绝缘层与填充芯绞合在一起；绝缘层与编织层间是屏蔽层，屏蔽层内有排流线，编织层的外层是护套层。

公交通用多功能车辆总线电缆是用电线电缆绞线机或束线机绞合镀锡铜导体，在导体外用电缆挤塑机挤出皮泡皮低介质损耗聚乙烯绝缘，并经过电子加速器辐照交联作为绝缘层，用电缆设备挤出低介质损耗聚乙烯并经过电子加速器辐照交联作为填充芯，用成缆机把绝缘线芯和填充芯绞合在一起，采用编织机编织镀锡铜丝作为屏蔽层，在屏蔽外挤出低烟无卤交联聚烯烃料并经过电子加速器辐照作为护套层。

本实用新型的优点：本产品具有优异的耐高、低温性能：聚烯烃材料经过辐照后，其由热塑性转变为不溶不熔状态，从而使其耐热性显著提高，电缆的长期工作温度由70℃达到了90℃：，大大提高了相同截面电缆的载流量，这样就可以选择小一等级截面的电缆，这对降低设计成本有重大意义。同时电缆还可以在一40℃以下正常敷设安装，可以解决PVC、CSM等极性材料由于低温敷设易造成硬化、脆裂等问题，从而满足东北等较寒冷地区的使用安装；敷设弯曲半径小：由于导体采用了多股软镀锡铜丝结构，增加了电缆的柔性，这样可以使电缆在更狭小的空间敷设：优异的柔软特性：由于该电缆采用低烟无卤聚烯烃弹性体材料，电缆的弯曲力较小，与橡皮机车线相近，因此具有优异的柔软特性，更适狭窄环境的敷设空间，且不需要很大的力和特殊安装工具即可施工；优异的烟气指数：由于电缆采用低烟无卤阻燃材料，在火灾发生时几乎不产生有毒气体及浓烟，有利于灭火工作的顺利展开，人员转移，控制火灾的蔓延，更可以减轻卤化氢气体对周围环境中的仪器仪表等精密仪器设备等造成的二次灾害。烟气指数应不小于70％；优异的耐磨性：由于该电缆采用交联聚烯烃弹性体材料，因此具有较好的耐磨特性。

附图说明：

附图1是公交通用多功能车辆总线电缆的结构示意图。

图中的1是绝缘层、2是导体、3是填充芯、4是屏蔽层、5是编织层、6是排流线、7是护套层。

具体实施方式：