[实用新型]船舶动力用轻柴油冷却装置

说明书

技术领域；本实用新型涉及到一种冷却装置，特别是涉及到一种船舶动力用轻柴油冷却装置。

背景技术：随着环境保护的观念和要求的不断提高，对船舶硫化物的排放要求越来越严格，在欧盟2005/33/EC会议的要求下，从2010-01-01以后进入欧盟国家港口的所有船舶含硫量的排放要求需在0.1％m/m以下，为了满足该要求，船舶在航行到该区域时必须燃烧船用轻柴油(MGO)，但是对于原来燃烧重燃油的主机、辅机和锅炉来说，原设计方案不能满足要求，需要在主机、辅机的燃油系统中增加轻柴油冷却器来提高轻柴油的粘度，满足对环境的要求，由于国际海事和欧盟等区域对低硫排放的要求，在船舶航行到该区域时需要更换低硫燃油，而要达到含硫量低于0.1％m/m的目的，必须燃烧船用轻柴油MGO。根据ISO8217：2005MGO(DMA)的标准，粘度为最小1.5CST(理氏粘度)(40℃)，由于油的粘度过低会造成油泵会咬死，所有按照MAN B&W主机的要求：MAN的主机不推荐使用燃油粘度低于2CST的油，主机和辅机不会更改任何设计，鉴于此，需要在燃油系统中增加冷却器来降低油温，从而提高油的粘度2CST以达到主机和辅机的最低要求。本实用新型的目的就是解决该问题。

发明内容：本实用新型的目的就是要提供一种装置，能够满足主机的要求，本实用新型的目的是这样实现的，船舶动力用轻柴油冷却装置，是由柴油日用舱、燃油日用舱、调节阀、供给泵、循环泵、预热器所组成，其特征在于：柴油日用舱、燃油日用舱设置在调节阀和供给泵的上方，燃油经循环泵输送到冷却器内冷却，在冷却器和过滤器中间设置有粘度表，过滤后的燃油送入主机；在所述的循环泵和冷却器之间还设置有预热器，预热器受粘度表所控制；在燃油日用舱的上方还设置有自动除气阀和除气筒。本实用新型结构简单，安装方便，可以有效地降低对环境的污染。

附图说明：图1是本实用新型结构示意图

1，主机 2，过滤器 3，粘度表 4，蒸气进口 5，蒸气出口 6，预热器7，循环泵 8，供给泵 9，调节阀 10，燃油日用舱 11，柴油日用舱12，自动除气阀 13，除气筒 14，冷却剂 15，冷却器

具体实施方式：下面结合附图对本实用新型作进一步说明

在图中，本实用新型船舶动力用轻柴油冷却装置，是由柴油日用舱、燃油日用舱、调节阀、供给泵、循环泵、预热器所组成，其特征在于：柴油日用舱、燃油日用舱设置在调节阀和供给泵的上方，燃油经循环泵输送到冷却器内冷却，在冷却器和过滤器中间设置有粘度表，过滤后的燃油送入主机；在所述的循环泵和冷却器之间还设置有预热器，预热器受粘度表所控制；在燃油日用舱的上方还设置有自动除气阀和除气筒。具体实施时，如果冷却器对燃油冷却温度过低时，会造成燃油粘度过高，此时设置在冷却器和过滤器中间的粘度表，会控制预热器打开蒸气阀，自动起动加热装置给燃油加温。对冷却介质的选用：冷却介质一般采取：海水、低温淡水(36℃)、制冷剂(氟利昂)等。海水：由于燃油的泄漏进入海水的可能，从而污染海洋，故海水不应当作为轻柴油冷却器的冷却介质；淡水：低温淡水温度在36℃，需要将轻柴油MGO冷却至20-22℃，几乎不可能，所以单单仅用低温淡水冷却不能达到要求；制冷剂(氟利昂R404a)：不推荐直接使用制冷剂来冷却轻柴油，原因有以下几个：(1)由于制冷压缩机最多运行8-10小时和压缩机最小排量25％的限制，故不可能很好地控制燃油温度；(2)一旦蒸发器发生泄漏，制冷剂将强制进入燃油管路并在燃油管路中迅速膨胀产生高压使管路突然破裂、迅速膨胀引起气穴毁坏油泵；鉴于此，需采用冷凝系统，通常叫CHILLEDSYSTEM：简单的说：即先用冷凝机组制冷剂冷却低温淡水使之成为冷媒水，控制温度在5-18℃，再用冷媒水冷却船用轻柴油以达到需要的温度和粘度使主机、辅机正常运行。船舶动力用轻柴油冷却装置的设计合理简单，布置可靠，采用单元式的设计，结构紧凑，通过R404A制冷剂先冷却水，再用冷却后的冷媒水对MGO进行冷却，达到制冷效果好，由于没有用制冷剂对MGO(船用柴油)进行直接冷却，避免了制冷剂通过渗漏的方式进入到船用轻柴油中的危险，使用更加安全、可靠；整个控制系统采用程序编程自动化控制，通过电动控制阀、温度传感器、温度开关等元件对整个系统进行全面自动化控制；该系统还配备了一套完整的系统监测装置，对整个系统进行全面监控，保证了系统的正常运行并及时反馈故障和报警，对船舶及本装置的安全提供了最大的保障。