[实用新型]具有独立柴油机冷却海水泵的小水线面双体船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶，尤其是涉及小水线面双体船。

背景技术

小水线面双体船由于与水线接触的船体截面积较小与双体结构，决定了其耐波性优于常规排水量的各类船舶，出航率高、晕船率低；快速性良好、波浪上失速小；操纵灵活、可原地回转、易靠梆作业；甲板宽敞，舱室易于安排，作业空间大；生存能力强，安全裕度大；水下辐射噪声小且易于控制。这些优点使得小水线面双体船不仅在水声监听测量船、特种军辅船，反潜声纳监测船，海岸警备巡视艇等军用领域，而且在海上交通和特种用途船，海洋石油交通船，休闲客渡船，领航引水船等民用领域得到了广泛的应用。

如图1所示，小水线面双体船的船体主要结构为：下部两侧的支柱体5和潜体6与由上甲板1、主甲板3、湿甲板8构成的中间桥部7连接于舷台4部位，在船体内部设置有桥体纵壁2、主横舱壁进行结构加强。一般的单体船的发电机组的柴油机都布置在机舱舱底，其柴油机自带海水泵的吸口都在水线以下；但是小水线面双体船的特殊结构及对噪声的要求，决定了柴油机10不能布置在水线9以下的潜体6内，主发电机组和停泊发电机组的柴油机10都需要布置在水线9以上约5m距离的左右片船体的平台上。船用柴油机的冷却系统一般包括闭环的内部淡水循环系统与开放的外部海水冷却系统，在工作时，内部淡水循环系统在柴油机自带淡水泵的驱动下将柴油机内部热量带出；然后通过热交换将热量传递给外部海水冷却系统，外部海水冷却系统在柴油机自带海水泵的驱动下吸入低温海水，排出高温海水以进行冷却。

现有的小水线面双体船上，柴油机自带海水泵的吸口离水线有5m以上，自吸能力差，尤其是在船体纵向与横向摇摆时更容易发生水泵吸口吸空现象；一旦吸空就无法正常供应冷却水，导致柴油机内部过热不能正常运转，这是很严重的问题，非常容易损坏柴油机与设备。

实用新型内容

本申请人针对上述现有的小水线面双体船的柴油机及其自带海水泵的吸口位置距离水线太高，容易导致海水泵吸口吸空，导致设备故障等问题，提供一种具有独立柴油机冷却海水泵的小水线面双体船。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种具有独立柴油机冷却海水泵的小水线面双体船，向全船高压电网供电连接的发电柴油机设置在水线上方，在水线下部的舱体内设置独立的柴油机冷却海水泵，所述柴油机冷却海水泵与全船低压电网供电连接，柴油机冷却海水泵吸口位于水线以下，柴油机冷却海水泵出口通过连接水管向柴油机海水冷却系统供冷却水。

本实用新型在水线下设置独立的柴油机冷却海水泵，并采用“时间差自动启动法”进行柴油机冷却海水泵的启动控制，不仅解决了海水泵吸口吸空的问题，而且即使船舶处于停航或停机状态时，也可以快速顺利的启动发电机组。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实用新型所述的具有独立柴油机冷却海水泵的小水线面双体船结构为：下部两侧的支柱体5和潜体6与由上甲板1、主甲板3、湿甲板8构成的中间桥部7连接于舷台4部位，在船体内部设置有桥体纵壁2、主横舱壁进行结构加强。向全船高压电网供电的发电柴油机10设置在水线9上方约5m距离的左右片船体的平台上。在水线9下部的舱体内设置独立的柴油机冷却海水泵11，其通过全船低压电网供电驱动，独立柴油机冷却海水泵11的吸口位于水线9以下，出口通过连接水管向柴油机海水冷却系统供冷却水；由于水泵吸口位于水线以下，因此不会发生吸空现象，导致设备故障。

本实用新型中柴油机无自带海水泵，而在机舱底部增设独立的柴油机冷却海水泵，解决了吸口吸空的现象；但是同时产生了另一个问题：即船舶处于停航或停机状态时，如何启动主发电机组或停泊发电机组。一般设有机带海水泵的柴油机，都可直接启动，随着柴油机转动直接带动海水泵运转供应冷却海水；但是无自带海水泵的柴油机，采用了独立的柴油机冷却海水泵，则在柴油机启动前必须先启动独立柴油机冷却海水泵，但是矛盾的是，此时由于没有启动柴油机发电，因此全船没有电力供应，无法启动独立柴油机冷却海水泵。

本实用新型采用独立柴油机冷却海水泵“时间差自动启动法”解决上述问题。“时间差自动启动法”是指首先将主发电机组直接启动，待启动成功后通过高压电网转换为低压电网，向独立柴油机冷却海水泵供电，并自动启动独立柴油机冷却海水泵供应冷却海水。

独立柴油机冷却海水泵的“时间差自动启动法”包括以下步骤：

第一步：启动发电柴油机：用空气瓶的压缩空气启动发电柴油机；