[实用新型]独立枕梁车钩箱一体化结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种独立枕梁车钩箱一体化结构，属于轨道车辆车体技术领域。

背景技术

不锈钢车原先采用的牵引梁枕梁结构，枕梁既受纵向力又受垂向力，采用独立的枕梁、车钩箱结构，将纵向力和垂向力分开，有效的改善了结构受力状况，同时利用侧部连接梁将二者预先组成一个单元，有效地提高了生产效率。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对以上现有技术的不足，提出一种独立枕梁车钩箱一体化结构。

为了达到以上的目的：本实用新型提供的一种独立枕梁车钩箱一体化结构，包括枕梁、车钩箱，其特征在于所述的枕梁与车钩箱通过两侧固定的侧梁连接为一体。

为了进一步提高承受车体垂向载荷的能力，本实用新型的枕梁与车钩箱之间焊接有若干横梁。

枕梁和车钩箱通过两侧的侧梁连接，枕梁承受了车体的垂向力，车钩箱主要承受了车体的纵向力，在两者中间通过组焊一些横梁，可以承受车体的垂向载荷，整个结构形成一个整体模块结构，有效的将垂向力和纵向力进行了分离，而后进行整体的油漆。其整体为一完整的模块，有效的提高了制造效率。

本实用新型的车钩箱结构，材料为低合金高强度钢，侧部亦采用低合金高强度钢，完全能满足车体的纵向力冲击要求，两侧侧梁与车钩箱和枕梁采用对接焊结构，组装时比较容易。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构图。

具体实施方式

本实施例的独立枕梁车钩箱一体化结构，如图1所示，包括枕梁1、车钩箱2，其改进之处在于枕梁1与车钩2箱通过两侧固定的侧梁3、4连接为一体，所述枕梁1与车钩箱2之间焊接有若干横梁5。

以下是本枕梁车钩箱一体化结构的参数：

重量：1228.3kg

最大外形尺寸：3740*3184*493

纵向力：1200KN

试制完成后，组装至车体不锈钢结构上，经过了车体静强度试验，试验证明完全符合地铁车体结构的强度要求。

此结构现已应用于孟买地铁一号线上，目前已完成了该结构的组装，并开始实现批量化生产。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形式的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。