[实用新型]一种用于重型汽车的双速比驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，特别涉及一种用于重型汽车的双速比驱动桥。

背景技术

目前，传统的用于重型汽车单后驱动桥一般为固定单速比驱动桥，该驱动桥受环境作业约束较大。牵引车一般在公路路面行驶，后驱动桥一般要求速比较小，车速相对较快。自卸车一般在非公路路面行驶，后驱动桥一般要求速比较大，车速相对较慢。工程车辆作业环境则更为复杂，比如坡度大、高承载、崎岖路面等，故普通驱动桥应用于工程车等有局限性。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种实现了双速驱动，应用范围更广的重型汽车用驱动桥。

本实用新型是通过以下措施实现的：

本实用新型的一种用于重型汽车的双速比驱动桥，包括输入轴、高低速转换部件和速度输出部件；

所述高低速转换部件包括高速挡齿轮I、低速档齿轮I和与输入轴相啮合并可沿输入轴左右滑动的滑动结合套，所述高速挡齿轮I和低速档齿轮I通过轴承设置在输入轴上并分别位于滑动结合套的左右两侧，所述高速挡齿轮I和低速档齿轮I上均设有在滑动结合套的滑动行程末端可与滑动结合套相连接的结合齿，所述滑动结合套连接有拨叉轴；

所述速度输出部件包括分别与高速挡齿轮I和低速档齿轮I相啮合的传动部件以及与传动部件连接的差速器。

本实用新型用于重型汽车的双速比驱动桥，所述的传动部件包括主动圆锥齿轮轴以及与主动圆锥齿轮轴相啮合的高速档齿轮II、低速档齿轮II和主动圆锥齿轮，所述高速档齿轮II和高速挡齿轮I相啮合，低速档齿轮II和低速档齿轮I相啮合，所述主动圆锥齿轮连接有被动圆锥齿轮。

本实用新型的用于重型汽车的双速比驱动桥，所述被动圆锥齿轮与差速器相连接，所述差速器连接有左半轴和右半轴。

本实用新型的有益效果是：

1.驱动桥具有两个速比，用户在使用的过程中可根据不同工况的要求，启动不同速比的后桥。大速比可适应重载、坡度大等恶劣工况，而行驶到平缓路面时可启动较小速比，提高车速及运输效率。

2.驱动桥滑动结合套通过外界气缸推动拨叉轴，实现换挡。驾驶员通过操作驾驶室面板上的开关即可实现换速。

3.驱动桥可实现平行齿轮一级减速、主被动齿轮二级减速、轮边三级减速，使得驱动桥拥有较大速比。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、滑动结合套，2、低速档齿轮I，3、低速档齿轮II，4、高速档齿轮I，5、高速档齿轮II，6、主动圆锥齿轮轴，7、主动圆锥齿轮，8、被动圆锥齿轮，9、差速器，10、左半轴，11、右半轴，12、输入轴，13、壳体。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的用于重型汽车的双速比驱动桥，其结构组成包括：输入轴12、低速档齿轮I 2、高速挡齿轮I 4、滑动结合套1、拨叉轴、主动圆锥齿轮轴6、低速档齿轮II 3、高速档齿轮II 5、主动圆锥齿轮7、被动圆锥齿轮8、差速器9、左半轴10、右半轴11和壳体13。

低速档齿轮I 2和高速档齿轮I 4通过滚针轴承安装在驱动桥的输入轴12上，位于滑动结合套1的左右两侧。低速档齿轮I 2、高速档齿轮I 4外圆周上分别设置有结合齿，结合齿用于与滑动结合套1连接。滑动结合套1常啮合于输入轴12，滑动结合套1相连有拨叉，拨叉与拨叉轴相连，拨叉轴与外界气缸相连。当气缸推动拨叉轴时，滑动结合套1可以在拨叉的推动下沿输入轴左右滑动，并在左右滑动行程的末端与低速档齿轮I 2和高速档齿轮I 4的结合齿相啮合。

主动圆锥齿轮轴6上相啮合有低速档齿轮II 3、高速档齿轮II 5和位于端部的主动圆锥齿轮7，主动圆锥齿轮轴6上有轴承固定。低速档齿轮II 3和高速档齿轮II 5分别与低速档齿轮I 2和高速档齿轮I 4组成齿轮副，被动圆锥齿轮8与差速器9驱动连接，差速器9分别与左半轴10、右半轴11连接。壳体13将上述零件包围，并支撑轴承。

其工作原理为：当汽车行驶时，动力由传动轴传递给输入轴12，输入轴12将动力传递给滑动结合套1，当推动拨叉轴时，拨叉轴推动滑动结合套1在输入轴12上左右滑动，当滑动到滑动行程的左侧末端或者右侧末端时选择低速档齿轮I 2或者高速档齿轮I 4，此时动力由滑动结合套1传递给低速档齿轮I 2或者高速档齿轮I 4，再传递给相应的低速档齿轮II 3或者高速档齿轮II 5。由于低速档齿轮II 3、高速档齿轮II 5和主动圆锥齿轮7常啮合于主动圆锥齿轮轴6上，此时动力传递到主动圆锥齿轮7，主动圆锥齿轮7将动力传递给被动圆锥齿轮8，被动圆锥齿轮8将动力传递给差速器9，差速器9将动力分别传递给左半轴10和右半轴11，左半轴10和右半轴11可将动力传递给车轮或者轮边减速机构，实现汽车行驶。