[实用新型]一种车桥提升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车桥提升装置。

背景技术

随着汽车工业快速发展，我国汽车节能环保问题突出。“节能环保”的“绿色”理念逐渐深入人心，大型卡、客车的环保问题更加突现。大型卡、客车满载时负载较大，而空载时载荷较小，针对其整车满载和空载时负载变化的特点就需要引入“辅助支撑桥”的概念，当满载时该桥参与承载，而负载较小时将此桥提升使其车轮离开地面不参与承载。这样既减小了车辆的行驶阻力又保护了轮胎，延长了其使用寿命。目前，现有技术中的车桥提升系统大多结构复杂，成本较高，且给车桥横向定位不好。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型提供了一种车桥提升装置，本实用新型在原来空气悬架的基础上只是增加了一个提升气囊及支架和一套控制系统，结构相对简单，实现起来比较方便。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车桥提升装置，包括车桥提升气囊支架、车架提升气囊支架、车桥提升控制装置，其中，车桥提升气囊支架设在汽车车桥上，车架提升气囊支架设在车桥提升气囊支架的正下方；车桥提升控制装置包括联动开关、常闭电磁阀、常通电磁阀、承载气囊、提升气囊、储气筒、溢流阀、高度阀，其中，常闭电磁阀和常通电磁阀分别与联动开关电路连接；储气筒、高度阀、常通电磁阀、承载气囊通过管路串联连接；储气筒、溢流阀、常闭电磁阀、提升气囊通过管路串联连接，提升气囊位于车桥提升气囊支架和车架提升气囊支架之间，承载气囊则为原空气悬架所用气囊，其位置按原空气起悬架中所处位置；储气筒通过固定支架固定在车架上。

使用时，当车辆空载或负载较小时启动联动开关，此时常通和常闭电磁阀工作状态发生转换：原常闭电磁阀接通，接通后的常闭电磁阀给提升气囊充气；同时原常通电磁阀关闭，承载气囊通过关闭后的电磁阀放气。这样提升气囊变高，因提升气囊下端与车身连接，相对地面高度不变，这样和车桥连接的提升气囊把车桥顶起，最终使其车轮离开地面，达到了车桥提升的目的。

注意：不提升的时候车桥通过承载气囊承载部分车身重量，提升的时候车桥就不承载了，而是车架通过提升气囊把车桥提离地面。另外，常通电磁阀和常闭电磁阀是可以转换的，电磁阀接通的时候相当与管路直接接通过去。电磁阀关闭的时候气囊内部的气体是通过电磁阀能排到大气中去的，而此时电磁阀相对储气筒来说就相当于一个堵头断开气流(此电磁阀是一个两位三通的单相电磁阀，其接通则储气筒与气囊连通此时给气囊充气，其关闭则气囊与大气连通，此时气囊放气)。

本实用新型是在原“辅助支撑桥”悬挂的基础上在车桥上增加一个提升气囊支架，同时在车桥提升气囊支架的正下方增加车架提升气囊支架，然后在两支架中间留够提升气囊安装空间和提升空间，通过控制系统的控制实现车桥的提升。本实用新型是在普通空气悬挂系统中加装一个或多个“提升气囊”，通过控制“提升气囊”和原空气悬架中的承载气囊的联动(一个充气，另一个断气)，实现车桥的提升。

本实用新型结构简单，安装方便，成本低，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型的车桥提升控制装置的结构示意图；

图2为本实用新型的安装结构示意图；

图3为本实用新型的使用状态参考图(车桥未提升)；

图4为本实用新型的使用状态参考图(车桥已提升)；

图5为气囊支架结构示意图。

其中，1、提升气囊；2、车架提升气囊支架；3、承载气囊；4、联动开关；5、常闭电磁阀；6、常通电磁阀；7、储气筒；8、溢流阀；9、高度阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

一种车桥提升装置，包括车桥提升气囊支架(此支架是在提升气囊的正上方，在车桥上焊接一个足够强度的平面面积大于气囊上面面积且不与气囊干涉的支架件)、车架提升气囊支架2、车桥提升控制装置，如图1、图2所示，其中，车桥提升气囊支架设在汽车车桥上，车架提升气囊支架2设在车桥提升气囊支架的正下方；车桥提升控制装置包括联动开关4、常闭电磁阀5、常通电磁阀6、承载气囊3、提升气囊1、储气筒7、溢流阀8、高度阀9，其中，常闭电磁阀5和常通电磁阀6分别与联动开关4电路连接；储气筒7、高度阀9、常通电磁阀6、承载气囊6通过管路串联连接；储气筒7、溢流阀8、常闭电磁阀5、提升气囊1通过管路串联连接，承载气囊3位于车桥提升气囊支架和车架提升气囊支架2之间。提升气囊和承载气囊都有各自独立的支架，如图5所示。

车桥未提升时，如图3所示，使用时，当车辆空载或负载较小时启动联动开关4，此时常通电磁阀6和常闭电磁阀5工作状态发生转换：原常闭电磁阀5接通，接通后的常闭电磁阀5给提升气囊充气；同时原常通电磁阀6关闭，承载气囊通过关闭后的电磁阀放气。这样提升气囊1变高，因提升气囊1下端与车身连接，相对地面高度不变，这样和车桥连接的提升气囊1把车桥顶起，最终使其车轮离开地面，如图4所示，达到了车桥提升的目的。