[实用新型]重型汽车十档机械式变速器总成

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车十档机械式变速器总成，属于汽车用零部件技术领域。

(二)背景技术

重型载货汽车变速器总成需传递大的扭矩，而传统重型载货汽车机械式变速器总成多为单副轴的三轴式变速器，为保证大扭矩传递，变速器的轴向结构尺寸、中心距需加大，从而造成变速器总成外形尺寸大，在整车上的安装空间大，不利于总成的装配；同时，单中间轴变速器总成，设计后备系数小，可靠度低。

(三)发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种重型汽车十档机械式变速器总成，不仅轴向上占用空间小、安装方便，而且重量轻。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下措施来实现的：

一种重型汽车十档机械式变速器总成，包括输入构件、输出构件、主变速器和副变速器，所述主变速器包含：

一个主轴，

两副轴，与主轴平行，且二者成180°且通过齿轮组与输入构件相连；

第一、第二、第三啮合套，通过花键套装在主轴上并由换档机构控制能够沿主轴运动；

第一、第二、第三、第四、倒档主轴齿轮，能够通过花键与啮合套配合；

两组副轴齿轮，分别安装在两副轴上，且每组副轴齿轮均包含第一、第二、第三、第四、倒档副轴齿轮，所述第一、第二、第三、第四、倒档副轴齿轮分别与第一、第二、第三、第四、倒档主轴齿轮相互啮合；和

两个惰轮，同时与倒档主轴齿轮与倒档副轴齿轮啮合。

进一步地，所述副变速器包括换档同步器、太阳轮、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与副变速器的太阳轮相连接。

更进一步地，所述输入构件包括输入轴、设置在输入轴上的输入齿轮和与输入齿轮相啮合的两个传动齿轮，且所述传动齿轮分别设置在副轴上。

本实用新型实施例中，所述输出构件包括与齿圈相连的输入轴。

为了减少噪声辐射面积，进而降低本实用新型的噪声，所述齿圈上均布若干小孔。

本实用新型的有益效果：

具有主变速器和副变速器，主变速器有5个前进档、副变速器有2个档，一共有10个前进档和一个倒档，主变速器采用两个副轴，动力从输入轴输入后分流到副轴后汇集到主轴最后通过副变速器输出，不仅缩短了整体轴向尺寸，安装方便，而且重量轻。

(四)附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的机械原理示意图。

图4为本实用新型的各个档位力传递示意图。

图中1、输入构件，2前壳、，3、换档杆，4、换档拨叉，5、主变速器，6、副变速器，7、输出构件，8、副轴总成，9、中壳，10、啮合套，11、后壳，12、小孔，13、传动齿轮，14、第四档副轴齿轮，15、第三档副轴齿轮，16、第二档副轴齿轮，17、第一档副轴齿轮，18、倒档副轴齿轮，19、第三啮合套，20、齿圈，21、换档同步器，22、太阳轮，23、行星轮，24、倒档主轴齿轮，25、惰轮，26、第一档主轴齿轮，27、第二档主轴齿轮，28、输入轴，29、输入齿轮，30、第四档主轴齿轮，31、第三档主轴齿轮，32、右副轴，33、主轴，34、左副轴，35、第二啮合套，36、第一啮合套。

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的，不限定本实用新型的保护范围。

如图1所示一种重型汽车十档机械式变速器总成由主箱、副箱两段式结构组成，变速器总成壳体由前壳2、中壳9、后壳11三段壳体组成，从结构上其包括输入构件1、输出构件7、主变速器5、副变速器6和由换档杆3及换档拨叉4组成的换档机构。