[实用新型]制动鼓改进型轮毂内置式油刹前桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，确切的说是一种制动鼓改进型轮毂内置式油刹前桥总成。

背景技术

当前刹车直径250的轮毂内置式前桥制动鼓外斜面与轮辋间隙较小，容易引起制动鼓与轮辋干涉，且散热差。为加大该处间隙，制动鼓外斜面一般设计较薄，因而该处制动鼓强度相对较弱，市场上容易出现制动鼓裂纹或破裂。

发明内容

本实用新型的目的便是提供一种避免以上弊端，可提高了汽车行驶的稳定性和安全性的制动鼓改进型轮毂内置式油刹前桥总成。

为达到以上目的，本实用新型前轴焊合件11与转向节4通过转向节销连接，前轮毂1通过圆锥滚子轴承9与转向节4连接，制动鼓2通过轮毂螺栓、螺母8与前轮毂1连接，制动器3与转向节4通过螺栓连接，转向节4与直拉杆臂6、横拉杆臂10分别通过螺栓连接，转向直拉杆总成7、转向横拉杆总成12通过球销分别和直拉杆臂6、横拉杆臂10连接，组成前桥总成。

本实用新型将制动鼓的外斜面结构改为直角过渡面结构，大大加大了制动鼓与轮辋的间隙，制动鼓的厚度和强度可根据前桥载荷有效加厚、加强，而且散热效果显著提高。提高了汽车行驶的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图

图中1.前轮毂2.制动鼓3.制动器4.转向节5.左右端6.直拉杆臂7.转向直拉杆总成8.轮毂螺栓、螺母9.轮毂轴承10.横拉杆臂11.前轴焊合件12.转向横拉杆总成

具体实施方式

如图1所示，前轴焊合件11与转向节4通过转向节销连接，前轮毂1通过圆锥滚子轴承9与转向节4连接，制动鼓2通过轮毂螺栓、螺母8与前轮毂1连接，制动器3与转向节4通过螺栓连接，转向节4与直拉杆臂6、横拉杆臂10分别通过螺栓连接，转向直拉杆总成7、转向横拉杆总成12通过球销分别和直拉杆臂6、横拉杆臂10连接，组成前桥总成。

工作原理描述：

行车制动时，制动器3的摩擦片张开，同制动鼓2越压越紧，并产生摩擦力矩，该力矩通过前轮毂1及轮毂螺栓、螺母8传递到车轮上，使整个汽车产生减速度，制动力越大，汽车减速度越大。由于制动器3与制动鼓2摩擦而产生热量，其中绝大部分热量是通过制动鼓2的外表面散发到空气中，采用了该改进型制动鼓2，由于加大了制动鼓外表散热面积和制动鼓与轮辋的间隙，散热快、效果好。

车轮转向时，方向机垂臂将力传递给转向直拉杆总成7，转向直拉杆总成7通过直拉杆臂6带动转向节4转动，前轮毂通过轮毂轴承9与转向节装配于一体，因此前轮毂也随转向节转动，从而带动轮胎转向。