[实用新型]一种铁路货车转向架轴箱减振机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架，特别是关于一种铁路货车转向架轴箱减振机构。

背景技术

转向架轴箱减振机构不仅可以为车辆提供垂向减振，还可以控制轮对的横向定位刚度。目前，铁路货车提速后，转向架的结构也发生了转变，现有的提速铁路货车构架式三轴转向架的轴箱减振机构普遍为弹簧减振机构，它位于轴箱的侧面，包括下部的弹簧组成和上部的斜楔组成。但目前的斜楔组成多为刚性结构，在满足垂向减振时横向的轮对定位刚度很难满足，这种结构存在轮对定位刚度大，轮轨力大等缺陷。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提供一种弹性的铁路货车转向架轴箱减振机构，它通过采用弹性斜楔结构来达到降低轮对定位刚度、减小车辆通过曲线时的轮轨力的目的。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车转向架轴箱减振机构，它设置在轴箱两侧，包括弹簧组成，其特征在于：在所述弹簧组成之上设置有弹性斜楔组成，所述弹性斜楔组成包括有斜楔体、主摩擦块、主摩擦座、弹性定位块和副摩擦板，所述斜楔体靠近轴箱的一侧开设有水平的开口凹槽，从凹槽底部向外，通过开口销依次组装所述弹性定位块、主摩擦座和主摩擦块，其中所述主摩擦块露出在凹槽之外且与凹槽间留有一定间隙，所述主摩擦座和主摩擦块为球面接触；斜楔体的顶部斜面上，组装有所述副摩擦板，所述副摩擦板内装有导电柱。

所述弹性斜楔至少在一侧的所述弹簧组成之上有所设置。

在所述弹性定位块内竖直夹设有至少一层钢板，把所述弹性定位块分割成层状，所述钢板上带有穿销孔。

所述主摩擦块与主摩擦座相对的一面为凸球面，所述主摩擦座与主摩擦块相对的一面为凹球面。

所述主摩擦座外侧套设有导向套。

所述弹簧组成至少由一组螺旋弹簧构成。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型改变原有减振机构的形式，在原有弹簧组成上设置弹性的斜楔组成，不仅具有轴箱定位功能，而且具有减小轮轨力及改善曲线通过的功能，可以满足商业运行速度为120km/t的运用要求。2、弹性斜楔组成中，设置一弹性定位块，和两个互为球面接触的主摩擦块/摩擦座，弹性定位块采用橡胶等材料增加了结构弹性，主摩擦块/摩擦座采用耐磨材料和球面接触形式增强了耐磨性，也使得主摩擦块与轴箱磨耗板的接触更密贴。3、本实用新型一改以往的导电一体楔块结构，在斜楔体的斜面上设置副摩擦板，副摩擦板中内置导电柱，增强了摩擦副的稳定性，也使得斜楔体无磨耗，增加了斜楔的寿命。4、弹性斜楔组成既可以在一侧的弹簧组成上设置，也可以在双侧的弹簧组成上设置，更换较为灵活。

附图说明

图1是转向架轴箱减振机构的布置图

图2是本实用新型减振机构的结构示意图

图3是减振机构中弹性斜楔组成的结构示意图

图4是斜楔体的示意图

图5是主摩擦座示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，车体转向架轴箱减振机构是设置在每个转向架轴箱左、右两侧的，它除了包括基本的设置在车架上的弹簧组成1外，在现有技术中，有的是在弹簧组成1之上设置磨耗板，有的设置的则是刚性的斜楔组成。这些结构方式都不能很好地控制轴箱的定位。

本实用新型提供的转向架轴箱减振机构，在弹簧组成1之上设置的则是弹性斜楔组成2。如图2～4所示，弹性斜楔组成2主要由斜楔体3、主摩擦块4、主摩擦座5、弹性定位块6、副摩擦板7等组成。斜楔体3(如图3所示)靠近轴箱的一侧开设有水平的开口凹槽，凹槽的开口面向轴箱，凹槽的底部开设有穿销孔，弹性定位块6、主摩擦座5和主摩擦块4各自的中心处也均开设有穿销孔。在凹槽中，从底部向外，依次组装有弹性定位块6、主摩擦座5和主摩擦块4，其中主摩擦块4露出在凹槽之外且与凹槽间留有一定间隙，组装方式是通过一开口销8依次穿过主摩擦块4、主摩擦座5、弹性定位块6和凹槽，将主摩擦块4、主摩擦座5和弹性定位块6定位在斜楔体3上。在斜楔体3的顶部斜面上，组装一副摩擦板7，副摩擦板7沿斜楔体3的倾斜面设置，副摩擦板7内装有导电柱。

本实用新型中，预制弹性定位块6时，在整块弹性体内可以夹设平行的几块钢板，把整块弹性体分割成若干层状，每块钢板上也都有穿销孔。当弹性定位块6装入到凹槽中时，钢板呈竖直状态放置。