[实用新型]电连接器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车工业领域，尤其涉及用于发动机或变速箱中的一种电连接器的连接结构。 

【背景技术】

在汽车工业领域的发动机和变速箱等结构中，连接密封壳体内外部的电连接器是必不可少的部件。现有的电连接器，一般由塑料壳体，车削端子，外部轴向密封圈，内部族群密封圈，塑料挡块和线束组成。其中，塑料壳体和车削端子构成电连接器的主体部分，车削端子用于实现电连接的功能，外部轴向密封圈实现电连接器与外界的密封，内部族群密封圈起到电连接器自身的密封作用，而塑料挡块起限制端子位置的作用。上述的电连接器，广泛应用于汽车工业的齿轮变速箱，发动机线束等类似领域。 

尤其是，在现有的电连接器中，主要采用车削端子作为电连接的主要元件。通常，车削端子加工困难，加工成本非常高，一般为普通冲压端子价格的15～20倍，因此，车削端子的上述特征，间接限制了其在电连接器中的使用数量，从而进一步限制了电连接器的功能和应用范围。 

随着汽车发动机及变速箱技术中的电控技术发展，内部控制和传感器元件的增加，必然对电连接器要求更多的端子数量以扩充和实现其功能，然而，传统的电连接器，采用上述车削端子，由于成本高，难以满足未来电连接器的要求。因此，如何提供一种新型的电连接器，解决传统的电连接器成本颇高，连接器中车削端子的数量难以有效扩充等问题，乃是汽车工业连接器领域所亟待解决的技术问题之一。 

与此同时，在现有的电连接器中，为了实现连接器中端子的密封，分别采用了外部轴向密封圈和内部族群密封圈等元件实现连接器与外界的密封以及实现连接器自身的密封。然而，上述的密封结构也在一定程度上制约了汽车工业中连接器的技术发展。 

【实用新型内容】

鉴于上述背景技术中提到的技术问题，本实用新型的至少一个目的在于提供一种电连接器，该电连接器采用了插片式端子结构，替换了现有技术中的车削端子，从而有效降低了电连接器的成本。 

本实用新型的另一个目的在于提供一种电连接器，该电连接器采用特定的端子设置方式，有效利用了电连接器的内部空间，为扩充电连接器内端子的数量提供了有利条件。 

本实用新型的又一个目的在于提供一种采用埋入射出成型技术(Overmold)提供端子密封的电连接器。 

本实用新型的至少一个技术方案是这样实现的：一种电连接器，包括壳体及设在壳体中的插片端子，其中，插片端子具有伸出壳体外侧的第一部分和伸入壳体内侧的第二部分，其中，插片端子的第一部分和第二部分均为片状，且第一部分和第二部分之间扭转形成扭转角度θ；壳体具有端子槽，端子槽形成在插片端子的第一部分设置处以供与之匹配的母型端子插入。 

优选地，第一部分和第二部分之间的扭转角度θ为15～75°。 

根据本实用新型，母型端子与插片端子的第一部分之间可分离地插接配合。 

具体地，壳体上的端子槽的数量为多个，其中，多个多个端子槽之间相互平行设置，其中，端子槽的开口方向被设置成当将插片端子插入端子槽内时，端子槽的开口方向与插片端子的第一部分平等，并且所述端子槽的开口方向与第二部分之间扭转形成扭转角度。 

同时，本实用新型提供的电连接器，还包括设在壳体外侧的挡块。当母型端子与插片端子的第一部分插接配合时，母型端子被设置在挡块中。根据本实用新型的一个具体实施例，挡块上形成有与扁圆形端子槽相匹配的贯通槽，母型端子穿过贯通槽中。其中，挡块的贯通槽中还形成有锁定孔，母型端子通过锁定孔被锁定在贯通槽中。 

本实用新型至少具有以下技术效果：本实用新型提供的电连接器，利用连续冲模冲压形成的插片端子，替换现有技术中的车削端子，具体地，插片端子分别具有伸出壳体外侧的第一部分和伸入壳体内侧的第二部分。因此，本实用新型提供的电连接器，通过将现有技术中的车削端子替换成 冲模冲压形成的插片端子，有效降低了连接器的成本。同时，本实用新型提供的电连接器，采用了埋入射出成型技术解决了插片端子的密封问题，取代了现有技术中缸内侧部分端子采用密封胶的密封工艺，进一步降低了连接器的制造成本。还有，本实用新型提供的电连接器，通过将插片端子中伸入壳体内侧的第二部分扭转形成与伸出壳体外侧的第一部分呈一定的扭转角度，充分利用了壳体内的空间，以使得母型端子有充分的空间与缸中插片端子的第一部分插接配合。因此，本实用新型提供的电连接器，采用特定的端子设置方式，有效利用了电连接器的内部空间，为扩充电连接器内端子的数量提供了有利条件。此外，本实用新型提供的电连接器，插片端子与母型端子之间通过可分离的插接方式进行连接，有利于端子的重工返修。