[实用新型]一种自卸车用多级液压缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多级液压缸，特别涉及一种自卸车用多级液压缸。

背景技术

现有的自卸车用液压缸具有油缸外壳和多级套筒，油缸外壳具有油口，在工作过程中，高压液压油经由该油口进出，以此进行自卸车的举升和下降。然而现有的自卸车用液压缸仅具有一个油口，即，进油和回油都是通过这一个油口，如图1、2中所示，高压油经油口1流入油缸和流出油缸。由于油口通道的直径固定，因此单位时间内进出液压缸的高压油的流量基本固定。也就是说某种规格油缸，行程全部伸出的时间基本上是固定的。在不改变油口通径的情况下不会缩短行程全部伸出的时间。因此，单位时间的过油量受限，制约自卸车的举升和下降时间。已知有将油口的通径增大来增大过油量的液压缸，然而加大油缸上的油口通径，同时需要加大油管的通径，才能实现缩短行程全部伸出的时间。但在方案中，由于油管的通径的变大，压力等级不能降低，因此，所需油管的价格成级数递增。如通径25管与通径38管对比，通径38管(压力等级20MPa)价格是通径25管(压力等级20MPa)的3-4倍，而具有两根通径25的油管过油量与具有一根通径38的油管的过油量相当。所以，在保持额定压力不变的情况下，加大油管的通径，油管的成本会增加4-5倍，成本增加非常明显。因此，如何在不明显增大油管的成本的情况下，满足自卸车举升和下降时间要求，实为本领域亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决现有的自卸车用多级液压缸的举升和下降时间长的技术问题。

本实用新型采取的技术方案在于，提供一种多级液压缸，包括：油缸外壳和多级套筒，其特征在于，该油缸外壳具有多个油口。

本实用新型将现有的单油口改进为多个油口，从而液压缸的单位时间供油量增大，解决了现有的多级液压缸普遍存在的单油口油缸的举升和下降时间长，超出国家标准的问题。

附图说明

图1为现有的自卸车用多级油缸的结构简图；

图2为图1的A-A线截面图；

图3为本实用新型的自卸车用多级液压缸的结构简图；及

图4为图3的B-B线截面图。

其中，附图标记说明如下：

油缸外壳10’、10油口1’、1、2

具体实施方式

如图3、4所示，本实用新型的自卸车用多级液压缸包括多级套筒(未示出)和油缸外壳10，油缸外壳10具有两个油口1、2。在工作过程中，高压油经油口1、2同时进入液压缸体内，因此，在不改变油缸内部结构和油管规格的前提下，缩短了油缸的全伸出和全缩回所用时间。

并且，油口1、2的通径与先前使用的油口通径相同，油口成本没有明显增加。具体而言，在使用两个通径25管的油口以及使用一个通径38管的油口的情况下，前者的成本比后者低得多，而两者的过油量基本相当。

本实用新型的油口的数量不以此为限，可根据所需的供油量而相应增加油口。油口的设置位置也不受限，可为对称分布或非对称分布。

本实用新型的自卸车用多级液压缸解决了自卸车装备多级缸时普遍存在的举升和下降时间超过国家标准的问题，同时整个液压系统的成本又不明显上升。并且，此种多级液压缸的加工工艺不增加复杂性，只需增加一个油口或多个油口，在本实用新型为对称地增加一个油口即可，从而液压缸的单位时间供油量增大，解决了现有的多级液压缸普遍存在的单油口油缸的举升和下降时间超出国家标准的问题。

然而以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能以此限定本实用新型实施的范围，即凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。