[实用新型]排障器安装组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排障装置的安装结构，尤其涉及一种结构简单、安装精度高、工艺性好、可靠性高的铁路机车的排障器安装组件。

背景技术

铁路机车的排障装置安装在机车的前端下部，用来排除轨道内侧的障碍物，使障碍物不会卷入机车的底部，从而保证机车的运行安全。目前，现有机车排障器与设在机车前端下部的底架连接时，通过排障器安装组件将排障器与底架相连接。图1为现有的排障器安装组件使用时的侧视结构图；图2为现有的排障器安装组件使用时的结构示意图。如图1、图2所示，现有的排障器安装组件包括安装板101和底架支座102，所述的安装板101焊接在排障器103的主板104背面的支撑座105上，所述的底架支座102可与机车的底架(未示出)固定连接。其中，如图3所示，在安装板101的中心线两侧分别对称设有两个长条形槽孔106，同一侧的两个长条形槽孔106为同轴设置。如图4所示，底架支座102包括与安装板101相对应的连接板107和与机车的底架固定连接的接合部108，在所述的连接板107上分别对应于所述的各个长条形槽孔106的位置开设有四个连接孔109。在安装时，将螺栓110贯穿于连接孔109和对应的长条形槽孔106中，通过螺栓与螺母的配合连接，使得安装板101与连接板107连接固定，从而使排障器安装在机车前端下部的底架上，实现排障器的安装和定位。当需要调节排障器的安装高度时，可以通过调整螺栓110在长条形槽孔106中不同位置来实现对排障器高度的调节。但上述结构，存在有如下不足之处：

1、由于螺栓能够沿长条形槽孔上、下活动，在调节排障器的高度时容易产生较大的误差，排障器的安装精度难以保证。

2、在排障器进行排障时，由于排障器受到较大的冲击力，使得螺栓容易产生松动，螺栓的夹紧力也随之减小，在达到一定程度时，安装板在重力的作用下产生下滑，从而影响了排障器的使用。

3、在排障时，排障安装组件所受到的剪切力完全由螺栓承担，因此大大降低了螺栓的使用寿命。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装精度高、连接牢固可靠、使用寿命长的排障器安装组件。

为达到上述目的，本实用新型提出了一种排障器安装组件，包括安装板和底架支座，所述的安装板焊接在排障器的支撑座上，所述的底架支座包括连接板和用于与机车的底架固定连接的接合部，所述的连接板与所述安装板相对设置，在所述安装板上设有四个安装孔组，所述安装孔组轴对称地设置在所述安装板的纵向中心线两侧，每一个安装孔组由至少两个安装孔构成，且所述各个安装孔组中的安装孔的位置排布相同，在各个安装孔组中设置在相同位置上的安装孔形成一安装孔对位组阵，所述的四个安装孔组组成至少两个安装孔对位组阵；在所述连接板上设有四个连接孔组，所述连接孔组轴对称地设置在所述连接板的纵向中心线两侧，每一个连接孔组由至少两个沿纵向具有一定间距的连接孔构成，且所述各个连接孔组的连接孔的位置排布相同，在各个连接孔组中设置在相同位置上的连接孔形成一连接孔对位组阵，所述四个连接孔组组成至少两个连接孔对位组阵；所述的每一个安装孔对位组阵与所述的至少一个连接孔对位组阵对位配合，所述的安装板与所述的连接板通过贯穿于所述安装孔和与该些安装孔对位的所述连接孔的螺栓固定连接。

在本实用新型中，所述的每一个安装孔组由两个安装孔组成，该两个安装孔的中心点的连线与所述安装板的纵向中心线之间形成一倾斜夹角，所述四个安装孔组形成两个沿纵向具有一定间距的安装孔对位组阵。

在本实用新型中，所述的每一个安装孔组包括至少一个中间安装孔，以及设在所述的中间安装孔两侧的左安装孔和右安装孔，所述的每一个安装孔组中的中间安装孔、左安装孔和右安装孔沿纵向具有一定的间距；所述的每一个连接孔组包括至少一个中间连接孔，以及设在所述中间连接孔两侧的左连接孔纵列和右连接孔纵列，所述的左连接孔纵列和右连接孔纵列分别由多个沿纵向排列的连接孔组成，所述的每一个连接孔组中的各连接孔沿纵向具有一定的间距。

在本实用新型中，所述中间安装孔的中心点与所述安装板纵向中心线之间的距离等于所述中间连接孔的中心点与所述连接板纵向中心线之间的距离，所述左安装孔的中心点与所述中间安装孔的纵轴之间的距离等于所述左连接孔纵列的纵轴与所述中间连接孔的纵轴之间的距离；且所述右安装孔的中心点与所述中间安装孔的纵轴之间的距离等于所述右连接孔纵列的纵轴与所述中间连接孔的纵轴之间的距离。