[实用新型]转向车轴轴体

说明书

技术领域

本实用新型涉及商用车零部件技术领域，更具体地说，涉及一种包括卡车、挂车在内的商用车转向车轴的轴体。

背景技术

对于大部分后驱动的商用车而言，车辆前轴一般具有转向功能而非驱动功能，它作为联接前面一对轮子、承受车身重量的关键部件，还需承受转向扭力的作用，通常由轴体与转向机构联接，支撑一对前轮，以转向机构控制车轮的角度偏转。转向机构主要部件包括转向节与转向主销，转向主销将转向节枢装在轴体的轴头上，在现有技术中，轴头焊接在轴体两端高应力的区域内，且轴体焊缝较长，影响了轴体的机械性能，降低了轴体的疲劳寿命。

半挂车在长途货物运输上发挥了重要的作用，为了能在较差路面上安全行驶，目前市场上开发有具有随动转向功能的半挂车的转向轴，特别适用于多轴半挂车上应用，该转向轴的转向机构由转向节、横拉杆、横拉杆臂等部件组成，当牵引车转弯时，半挂车车架对转向轴产生了侧向力，在侧身力的作用下，转向节转动带动车轮角度偏转。与上述的商用车前轴类似，半挂车的转向轴的轴头枢装有转向节，轴头焊接在轴体两端，从而使轴体的疲劳寿命达不到较高的水平。

实用新型内容

本实用新型目的是，通过改进车轴轴体结构，克服在高应力区域焊接轴头对轴体机械性能的不良影响，提高车轴抗弯抗扭强度和疲劳寿命水平，以解决现有技术的不足。

本实用新型采用的技术方案是，构造一种转向车轴轴体，包括空心的轴管和在轴管两端的轴端1，轴端1上枢接转向节，所述轴管和轴端1是整体一件式结构；所述轴端1内嵌装塞块4，转向节销孔7贯穿轴端1的上、下壁面和内置的塞块4。

上述的转向车轴轴体中，轴管由中部3和两边的轴臂2构成，轴臂2从轴管的中部3向轴端1弯曲延伸，使得轴端1相对轴管中部3偏移一段距离。

上述的转向车轴轴体中，轴端1相对轴管中部3在轴管中部的上方偏移。

上述的转向车轴轴体中，轴端1相对轴管中部3在轴管中部的前方或者是后方偏移。

上述的转向车轴轴体中，所述塞块4沿着轴端1的开口边沿焊接在轴端1内。

上述的转向车轴轴体中，轴端1由上、下、左、右四壁围成一个用以收纳所述塞块4的空间，轴端的上、下壁圆弧形开口与轴端的左、右壁侧U形开口形成一个蛇口状的轴端开口。

上述的转向车轴轴体中，所述塞块4的外壁面与轴端1的壁面塞焊固定。

上述的转向车轴轴体中，所述塞块4的外壁面与轴端1的壁面点焊固定。

上述的转向车轴轴体中，所述轴端的左、右壁上设螺栓11与所述塞块4紧固。

上述的转向车轴轴体中，所述塞块4以压嵌方式固定在轴端1内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)转向轴轴体整体一件式加工成型，彻底解决了轴头与轴管焊接的固有缺陷，提高了整个转向轴的机械性能，增加了转向轴的使用寿命。

2)在轴端上嵌入塞块，塞块与轴端焊接后，提高了该部分结构的强度，使转向节的枢转更加灵活可靠。

3)塞块与轴端的固定以沿轴端开口边缘焊接为主，可兼采用其它不同的紧固方式，如轴端侧壁与塞块的塞焊、点焊、螺栓固定等，工艺灵活性、多样性强。

附图说明

图1是本实用新型的转向车轴轴体的结构示意图；

图2是转向车轴轴体实施例一的轴体结构主视图；

图3是转向车轴轴体实施例一的轴体结构俯视图；

图4是转向车轴轴体实施例二的轴体结构主视图；

图5是转向车轴轴体实施例二的轴体结构俯视图；

图6是图2的A-A剖视图；

图7是图2的B-B剖视图；

图8是本实用新型的转向车轴轴体的塞块安装示意图；

图9是本实用新型的转向车轴轴体的轴端加工示意图；

图10是本实用新型的转向车轴轴体的轴端与转向节枢接示意图；

图11是本实用新型的转向车轴轴体的塞块焊接结构示意图；

图12是图11的C-C剖视图；

图13是本实用新型的转向车轴轴体的塞块焊接另一结构示意图；

图14是图13的D-D剖视图；

图15是本实用新型的转向车轴轴体的塞块螺栓固定的结构示意图；

图16是图15的E-E剖视图；

图17是本实用新型的转向车轴轴体的塞块限位结构剖视图。

具体实施方式

实施例一