[实用新型]一种电动助力转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动助力转向系统。

背景技术

随着经济的快速发展，电动车和混合动力车作为一种新型的交通工具，与传统的燃油车相比，由于搭载了大量的动力电池包和不同的驱动系统，整车的质量比较大，这也就对电动助力转向系统的要求比较高。目前的电动助力转向系统，如图1所示，包括12V电源1a、助力转向控制器2a和驱动电机3a，助力转向控制器2a分别与12V电源1a和驱动电机3a电连接，但是在车辆进行大角度转向时，即要求驱动电机3a的输出功率增大，由于电压无法增大，而助力转向控制器2a和驱动电机3a对工作电流的大小是由限制的，当电流增大到一定值之后便保持不变，就会导致驱动电机3a的输出功率不足，即导致驱动电机3a的输出扭矩不足，当电动助力转向系统的动力不足，驾驶者在打方向盘的时候也就比较费力。

实用新型内容

本实用新型为解决现有的电动助力转向系统的电机输出扭矩不足，使得方向盘的助力不足，驾驶者打方向盘比较费力的问题，提供一种电机有足够的输出扭矩和驾驶者打方向盘比较省力的电动助力转向系统。

本实用新型提供一种电动助力转向系统，所述助力转向系统包括电源，用于发出控制信号的助力转向控制器，用于根据控制器的控制信号提供动力的驱动电机，以及对所述电源进行升压和为助力转向控制器提供升压电源的升压模块，所述升压模块分别与所述电源和所述助力转向控制器电连接，所述助力转向控制器与驱动电机电连接。

进一步改进，所述升压模块包括用于发出驱动信号的升压驱动单元，以及用于接收驱动信号以进行升压的升压电路单元，所述升压电路单元的输入端分别与所述电源和升压驱动单元的输出端电连接，所述升压电路单元的输出端与所述助力转向控制器的输入端电连接，所述升压驱动单元的输入端与所述电源电连接。

进一步改进，所述驱动信号包括第一驱动信号和第二驱动信号，所述第一驱动信号与所述第二驱动信号在同一时刻的电平相反。

进一步改进，所述升压驱动单元为UC3846芯片或TL494芯片。

进一步改进，所述升压电路单元包括第一升压单元，所述第一升压单元包括用于升压的第一储能元件，以及用于接收第一驱动信号以导通的第一开关元件，所述第一储能元件分别与所述电源和所述第一开关元件电连接，所述第一开关元件分别与所述升压驱动单元和所述助力转向控制器电连接。

进一步改进，所述升压电路单元还包括与第一升压单元并联的第二升压单元，所述第二升压单元包括用于升压的第二储能元件，以及用于接收第二驱动信号以导通的第二开关元件，所述第二储能元件分别与所述电源和所述第二开关元件电连接，所述第二开关元件分别与所述升压驱动单元和所述助力转向控制器电连接。

进一步改进，所述第一储能元件和第二储能元件为电感。

进一步改进，所述第一开关元件和第二开关元件为MOS管或IGBT。

进一步改进，所述升压模块的升压范围为15V-24V。

本实用新型与现有技术相比，增加升压模块，将电源的电压增大，即使在电流保持不变后，可以增大电压，使驱动电机的输出功率增大，能提供足够的输出扭矩，使驾驶者在打方向盘时比较省力。

附图说明

图1是现有技术提供的电动助力转向系统的结构框图；

图2是本实用新型提供的电动助力转向系统的一种实施例的结构框图；

图3是本实用新型的升压电路单元的的一种实施例的电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，本实用新型提供一种电动助力转向系统，所述助力转向系统包括电源1、用于发出控制信号的助力转向控制器2、用于根据控制器的控制信号提供动力的驱动电机3以及对所述电源1进行升压的升压模块4，所述升压模块4分别与所述电源1和所述助力转向控制器2电连接，所述助力转向控制器2与驱动电机3电连接。由于车用电源电压为12V，为了不额外增加电源，因此电动助力转向系统的电源电压为12V。所述升压模块4将电源1的电压升高，升压模块4的输出端与助力转向控制器2电连接，为助力转向控制器2提供足够的电压，助力转向控制器2才能再根据外部的驱动信号控制驱动电机3，驱动电机3才能提供足够的输出扭矩给转向系统。