[实用新型]架桥机用融直线变位与高度可调为一体的前支撑机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种架桥机中前支撑机构调节，特别是一种架桥机用融直线变位与高度可调为一体的前支撑机构。

背景技术

架桥机作为高速铁路桥梁施工主要特种装备之一，体积大，质量重，对自身各机构间的控制、调节要求很高。现在常见架桥机的主体结构主要由主梁、前支撑机构、后支撑机构、辅助支撑机构、下导梁组成，在架桥时，前支撑机构与后支撑机构分别跨在两桥墩上，承受预制箱形桥梁的重量。

常见的高速铁路桥梁是由许多段预制箱形桥梁拼接而成，支撑桥梁的桥墩通常是等高的，并且桥墩间的间距也是相同的，所以通常架桥机前、后支撑机构的距离及高度是一定的。但当两桥墩的距离及高度有变化时，目前的前支撑机构不能够进行直线变位来适应距离的变化，并且也不能对高度进行调节，不能保证前、后支撑机构与桥墩的位置和前、后支撑机构的等高。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种：能够实现直线变位与高度可调的架桥机用融直线变位与高度可调为一体的前支撑机构。

本实用新型的目的是这样实现的：在轨道上安装有吊挂直线变位走行装置，并在其下端连接有高度可调的前支撑机构。

所述的吊挂直线变位走行装置包括减速电机(4)、滚轮(2)、安装座(3)，减速电机(4)与滚轮(2)固定在安装座(3)上，有两组对称设置，减速电机(4)与滚轮(2)位于安装座(3)的两侧，二个滚轮位于内侧，二个减速电机位于外侧，在滚轮下有轨道；安装座(3)固定在前支撑的支撑梁(5)上。

所述的高度可调的前支撑机构包括支撑梁(5)、数段支撑节(6)、下节(7)、调整节(8)、插销(9)、螺纹微调座(10)，支撑梁(5)、数段支撑节(6)和下节(7)顺序连接，调整节插入至下节内，并通过插销连接，在调整节的底面上有螺纹微调底(10)。

有益效果，由于采用了上述方案，前支撑机构先完成直线自行变位运动，再完成高度方向的大范围变位并辅以螺旋机构实现精确调节和锁定。

减速电机与滚轮固定在安装座上，安装座固定在前支撑的支撑梁上，减速电机驱动滚轮在轨道上滚动，带动整个前支撑沿轨道作直线移动，到了正确的位置时，减速电机停止转动，前支撑机构完成直线变位。

支撑梁、数段支撑节、下节间用螺栓紧固，将前支撑组合成为一个固定高度；下节与调整节高度方向都均布了间距相等的通孔，调整节装在下节内能上下移动并组合出规定范围内的可变高度，再将插销插入调整节和下节的孔中固定位置，实现了高度的大范围调节，最后用与调整节相连接的螺纹微调座再进行微调，满足前支撑的精确调节。实现了前支撑机构的大范围精确调节。通过以上动作后，前支撑机构就整体实现了架桥机前支撑机构直线变位与高度可调，达到了本实用新的目的。

优点：该前支支撑调节装置在高速铁路桥梁施工中，当两桥墩的距离及高度变化时，对架桥机前支撑机构能进行大范围及精确调节，结构简单、调节精确。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2为图1的左侧视图。

图中，1、轨道；2、滚轮；3、安装座；4、减速电机；5、支撑梁；6、数段支撑节；7、下节；8、调整节；9、插销；10、螺纹微调座；11、紧固螺钉。

具体实施方式

实施例1：在轨道上有吊挂装置，在吊挂装置下端连接有前支撑。

所述的吊挂直线变位走行装置包括减速电机4、滚轮2、安装座3，减速电机4与滚轮2固定在安装座3上，有两组对称设置，减速电机4与滚轮2位于安装座3的两侧，二个滚轮位于内侧，二个减速电机位于外侧，在滚轮下有轨道；安装座3固定在前支撑的支撑梁5上，

所述的高度可调的前支撑机构包括支撑梁5、数段支撑节6、下节7、调整节8、插销9、螺纹微调座10，支撑梁5、数段支撑节6和下节7顺序连接，调整节插入至下节内，并通过插销连接，在调整节的底面上有螺纹微调底10。

架桥机中一种融直线变位与高度可调为一体的前支撑机构，由吊挂装置和前支撑两大部分组成。吊挂装置包括减速电机4、滚轮2、安装座3；前支撑由支撑梁5、数段支撑节6、下节7、调整节8、插销9、螺纹微调座10组成。减速电机作为动力源，减速电机与滚轮固定在安装座上，安装座固定在前支撑的支撑梁上，支撑梁、支撑节、下节、调整节均采用长度不同的四块板拼焊成箱形，下节与调整节均有间距相同的通孔，用于插销后固定下节和调整节；螺纹微调座由螺纹杆及底座组成，安装在调整节下方，用于精确调节调整节的高度。