[实用新型]两级传动式道闸

说明书

技术领域

本发明涉及一种道闸，具体地讲是涉及一种两级传动式道闸。

背景技术

道闸即电动挡车栏杆，主要由箱体和栏杆两大部分组成。箱体内有电动机和传动机构，带动栏杆由水平至垂直范围内旋转运动，起到拦阻车辆、控制车辆出入的左右。同时，也是装饰单位门面的工具，主要用于收费站、停车场和企事业单位的大门口。现有的道闸箱体做工粗糙，传动不科学，且维修使用不便。

发明内容

为了解决上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是设计一种简单、使用便捷、且传动更科学的两级传动式道闸，其技术方案是：

一种两级传动式道闸，它包括箱体、输出轴、机芯、闸杆，所述机芯固定于箱体内，所述输出轴与所述机芯相连，并且所述输出轴穿过箱体一侧壁的一端与所述闸杆相连，其特征在于：所述机芯是一种一体化机芯，它包括减速机外壳、一级减速蜗轮、一级减速蜗杆、驱动电机、二级减速蜗轮、二级减速蜗杆，所述一级减速蜗轮、一级减速蜗杆、二级减速蜗轮和二级减速蜗杆安装于所述减速机外壳内，所述驱动电机与所述一级减速蜗杆相连，所述一级减速蜗杆与所述一级减速蜗轮相连，所述一级减速蜗轮与所述二级减速蜗杆相连，所述二级减速蜗杆与所述二级减速蜗轮相连，所述二级减速蜗轮与所述输出轴相连。

上述的道闸，其进一步特征在于：所述一级减速蜗轮的齿面设计为内凹弧形，以便与所述一级减速蜗杆吻合更严密；所述箱体是由箱盖、箱壳、四个边棱、箱门、四个底脚组成，所述箱盖与所述箱壳自由活动配合，所述箱门安装于所述箱壳一侧，所述箱壳边部设有四个边棱、底部设有四个底脚。

本发明的有益效果是：

1.减速机和电机容为一体，使结构更紧凑。

2.两级减速，使蜗轮蜗杆磨损均匀，延长机芯的使用寿命。

3.两级蜗轮蜗杆传动，自锁功能更强，更安全。

4.密封式壳体，防尘效果好，内部齿轮润滑更充分。

5.箱体设计合理，检修、维护方便。

附图说明

图1是本发明实施例的机芯结构示意图。

图2是本发明实施例的机芯A-A剖示结构示意图。

图3是本发明实施例的机芯B-B剖示结构示意图。

图4是本发明实施例的机芯另一角度结构示意图。

图5是本发明实施例的局部结构示意图。

图6是本发明实施例的另一角度局部结构示意图。

图7是本发明实施例的组装示意图。

图中，1为一体化机芯；2为箱体；3为输出轴；4为闸杆；11为减速机外壳；12为内凹弧形齿面；13为一级减速蜗轮；14为一级减速蜗杆；15为驱动电机；16为二级减速蜗轮；17为二级减速蜗杆；21为箱盖；22为箱壳；23为边棱；24为箱门；25为底脚

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。

如图1-4所示，本发明实施例的机芯结构示意图。

本发明实施例的机芯包括减速机外壳11、一级减速蜗轮13、一级减速蜗杆14、驱动电机15、二级减速蜗轮16、二级减速蜗杆17，所述一级减速蜗轮13、一级减速蜗杆14、二级减速蜗轮16和二级减速蜗杆17安装于所述减速机外壳11内，所述驱动电机15与所述一级减速蜗杆14相连，所述一级减速蜗杆14与所述一级减速蜗轮13相连，所述一级减速蜗轮13与所述二级减速蜗杆17相连，所述二级减速蜗杆17与所述二级减速蜗轮16相连，所述二级减速蜗轮16与所述输出轴3相连。上述一级减速蜗轮13的齿面设计为内凹弧形12，以便与所述一级减速蜗杆14吻合更严密。

本实施例的一体化机芯，其通过两级传动，把动力传送至输出轴。两级减速，使蜗轮蜗杆磨损均匀，延长机芯的使用寿命；密封式壳体，防尘效果好，内部齿轮润滑更充分。

图5-7是本发明实施例道闸的结构示意图。

本发明实施例的两级传动式道闸，它包括箱体2、输出轴3、机芯1、闸杆4，所述机芯1固定于箱体2内，所述输出轴3与所述机芯1相连，并且所述输出轴3穿过箱体2一侧壁的一端与所述闸杆4相连，其中所述机芯1就是上述的一体化机芯、两级传动，所述箱体2是由箱盖21、箱壳22、四个边棱23、箱门24、四个底脚25组成，所述箱盖21与所述箱壳22自由活动配合，所述箱门24安装于所述箱壳22一侧，所述箱壳22边部设有四个边棱23、底部设有四个底脚24。

本实施例中的边棱既节省的材料又增加了强度，美观独特；箱体的下部四个角安装有底脚，既增加了箱体的使用寿命(防腐蚀)，又保证了箱体的安装便利及稳定性，实为本发明两级传动式道闸的又一创新点。

虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但它们并不是用来限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰，因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求保护范围所界定的为准。