[实用新型]门吊行走橡胶垫块

说明书

技术领域

本实用新型属于橡胶制品技术领域，尤其涉及一种用于高速铁路铺设时的门吊行走橡胶垫块。

背景技术

京沪高速铁路采用“无渣”式轨道交通，并在高架桥桥面路基两侧设计有泄水槽，在泄水槽及路基上面铺装一层防水层，以防漏水。“无渣”式道轨下面的预制道轨垫板均采取梁场预制，然后吊装。其吊装的方式分为汽吊和门吊，由于汽吊施工造价高，会耗费大量汽油、柴油、人工等能源，故研究了专用门吊进行吊装。该专用门吊自重达到36吨，再加上吊装后能达到50吨。门吊在桥面上纵向吊装道轨垫板行走，其8个车轮钢制车轮每个的重量能达到6吨，若车轮与路基接触面不平，车轮易发生侧倾，使门吊无法行走，并且路基表面有防水层，这么大的重力会将防水层破坏。因此原来采用铺垫土方或石渣进入泄水槽，以满足门吊行走，但是后期清理工作困难，清理设备用不上，费时费力影响工期进度，清理效果也很难保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题就是提供一种安装和拆卸方便、省时省力、清理效果好的门吊行走橡胶垫块。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：包括横截面形状与泄水槽的横截面形状相匹配的橡胶垫体，所述垫体的下表面沿纵向开有多个横向凹槽。

其附加技术特征为：所述垫体的上表面设置有钢板承载面；所述垫体的端头设置有连接插孔。

本实用新型所提供的门吊行走橡胶垫块与现有技术相比，使用时将一块块横截面形状与泄水槽的横截面形状相匹配的橡胶垫体设置在高速铁路路基两侧的泄水槽内，门吊在桥面上纵向吊装道轨垫板行走，其车轮与路基接触面平整，车轮不会发生侧倾。垫体的下表面沿纵向开有多个横向凹槽，提高了垫体与混凝土、防水层的接触摩擦力，能防止门吊行走时，垫体在泄水槽中纵向移动。垫体的上表面设置有钢板承载面，可以满足车辆荷载的均匀传递。垫体的端头设置有连接插孔，并配有连接块，铺设垫体时，将连接块插入连接插孔，用连接块将垫体逐块连接成一体，从而增加门吊的一次行走里程和摩擦力。吊装完毕一段，可以将该段垫体一块块取下重复使用。整个吊装过程安装和拆卸方便、省时省力、清理效果好，大大提高了工效。

附图说明

图1为本实用新型门吊行走橡胶垫块的横截面图；

图2为门吊行走橡胶垫块的纵向结构示意图；

图3为门吊行走橡胶垫块的使用图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型门吊行走橡胶垫块的具体结构做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型门吊行走橡胶垫块包括橡胶垫体1，垫体1的下表面开有凹槽2，垫体1的上表面设置有钢板承载面3，垫体1的端头设置有连接插孔4。如图2所示，垫体1的下表面沿纵向开有多个横向凹槽2，垫体1的上表面设置有钢板承载面3。

使用时，如图3所示，在高架桥桥面路基5两侧的泄水槽6内设置一块块横截面形状与泄水槽6的横截面形状相匹配的橡胶垫体1，门吊7在路基5上纵向吊装道轨垫板8行走，其车轮9与路基接触面平整，车轮9不会发生侧倾。垫体1的下表面沿纵向开有多个横向凹槽2，提高了垫体1与混凝土、防水层的接触摩擦力，能防止门吊7行走时，垫体1在泄水槽6中纵向移动。垫体1的上表面设置有钢板承载面3，可以满足车辆荷载的均匀传递。垫体1的端头设置有连接插孔4，并配有连接块，铺设垫体1时，将连接块插入连接插孔4，用连接块将垫体1逐块连接成一体，从而增加门吊7的一次行走里程和摩擦力。