[实用新型]重型汽车用十档变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车变速箱，具体是一种重型汽车用十档变速箱。

背景技术

随着国家基础建设的快速增长，低速工程类汽车供不应求，目前此类型汽车一直采用的变速箱是普通的六档箱、七档箱或六档箱加后副箱，存在同功率结构重量大、一档速比小、爬坡能力差等问题；同时主箱一般都带同步器装置，存在承载扭矩小、使用不可靠等问题。

发明内容

本实用新型为了解决目前低速工程类汽车用变速箱存在的上述问题，提供了一种重型汽车用十档变速箱。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：重型汽车用十档变速箱，变速箱为三段式卧式结构，包括前副箱、主箱、后副箱，其内设传动部分、同步装置、换档系统，主箱内采用由主轴和中间轴构成的双轴结构，并设5个前进档；后副箱内设高、低2个变速档；后副箱内的驱动轮通过轴承与后副箱、主箱间的箱壁联接，且与主箱内的主轴花键联接；后副箱内的输出轴通过轴承支撑于后副箱箱壁上。所述同步装置包括设置于后副箱内的锁销式碳纤维同步器。所述换档系统采用气控方式换档。并能实现主副箱互锁，主箱有档时后副箱同步器不能工作，通过在顶盖扇形块处加装截止阀控制副箱气路断开来实现。

本实用新型设计双级传动取力器，可左下取力或右侧取力，并有直插式矩形键和法兰式等多种输出方式，能够满足整车各种改装的动力输出需求。速比在0.9-1.3之间进行设计。

本实用新型中心距小，结构紧凑，具有一档速比大、档位多、承载幅度宽等优越的性价比，必将受到市场的青睐。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-前副箱；2-主箱；3-后副箱；4-主轴；5-中间轴；6-驱动轮；7-轴承；8-输出轴；9-轴承；10-锁销式碳纤维同步器。

具体实施方式

如图1所示，重型汽车用十档变速箱，变速箱为三段式卧式结构，包括前副箱1、主箱2、后副箱3，其内设传动部分、同步装置、换档系统，主箱2内采用由主轴4和中间轴5构成的双轴结构，并设5个前进档；后副箱3内设高、低2个变速档；后副箱3内的驱动轮6通过轴承7与后副箱3、主箱2间的箱壁联接，且与主箱2内的主轴4花键联接；后副箱3内的输出轴8通过轴承9支撑于后副箱3箱壁上。所述同步装置包括设置于后副箱3内的锁销式碳纤维同步器10。所述换档系统采用气控方式换档。具体实施时，变速箱中心距148mm，安装长度854mm，一档速比可达14.1，后副箱速比可达4.2。且可以根据主机厂低速工程汽车的要求，更改齿轮参数，实现合适的最高档与最低档的要求，根据不同的使用环境，选择合适的产品：