[实用新型]内燃机车柴油预热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机油路加热系统，适合于内燃机车柴油发动机中使用。

背景技术

目前国内运行的机车柴油机按不同季节和不同地区的环境温度不同，分别采用国标规定的10号、0号、-10号、-20号和-35等优质柴油。柴油牌号数字代表柴油在低温下失去流动性时的摄氏温度值-凝点。但柴油在接近凝点之前，局部会先有石蜡状结晶体析出。这种开始析出结晶物时的温度值称为浊点。例如0号柴油的浊点为3-10℃，在浊点区内使用时，柴油的流动阻力增大，结晶物易使通路阻塞，供油不足，雾化不良，甚至会使供油中断。此外，随着环境温度降低，柴油沾度增加，流动性降低，会增大滤清阻力，燃烧状况恶化。柴油发动机在低温情况下起动时，还会使发动机机体或其上的部件产生裂纹，破坏冷却系统中密封连接件的密封性能。

解决上述问题最简单的办法是选择低标号柴油。即选择浊点值高出环境温度或燃油箱内温度3-5℃标号的柴油，比如环境温度低于10℃时，选择-10号柴油。这种方法直接结果是大大增加了燃油费用。为了尽量多使用标号值较高的柴油，人们在柴油机上设计了柴油预热装置。

国内现有东风型内燃机车即装有柴油预热系统，该型机车在回油管路中设置一个利用循环水进行加热的燃油预热器，如图1所示，在燃油限压阀的后面加装一个燃油预热器，当柴油机工作时，将燃烧剩余的、且超过一定压力的回油进行预热，预热后的回油返回油箱，将油箱内的油加热。这种预热方式的缺陷是，如果柴油机负荷由低到高时，所使用的柴油逐渐增多，限压阀回油量减少甚至不回油，至使预热失效。此外，在正常工作状态下由限压阀返回的油量也有限，依靠这有限的油量对油箱内燃油进行预热，效果也不太好。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术存在的不足，设计了一种内燃机车柴油预热系统，解决了柴油机利用回油预热不能满足预热的问题。

本实用新型的一种内燃机车柴油预热系统，包括燃油箱、燃油预热器和燃油粗滤器，其特征是所述燃油预热器的进油管路与燃油箱连接；其出油管路与燃油粗滤器相连。

所述的内燃机车柴油预热系统，其有一个恒温控制阀，所述恒温控制阀包括一个进油口和第一出油口、第二出油口两个出油口，其中进油与燃油箱出油管路相接，恒温控制阀的第一出油口与燃油预热器进油管路相接，第二出油口与燃油粗滤器的第二进油口连接。

本实用新型的内燃机车柴油预热系统，将预热器置于进油管路中，可以将进入柴油机的所有油料进行预热，使机器在任何负荷情况下，均可实现燃油预热的要求。在管路中增加一个恒温控制阀，可以控制进入粗滤阀的油温，保证燃油安全。采用本实用新型的内燃机车柴油预热系统，可以保证机车在冬季加油时选用低一个标号的柴油而不影响机车正常工作。实现节约燃油费用的目的。

附图说明

图1是现有机车燃油预热系统图

图2是本实用新型的内燃机车柴油预热系统图

具体实施方式

本发明的燃油预热器仍沿用现有技术的燃油预热器，即采用机车循环水的热能对燃油进行预热。即安全，又节省能源。且易于改造，操作简单。将该预热器的进油管路与燃油箱连接，出油管路则与系统燃油粗滤器相连，这样当燃油从油箱出来经预热器预热后经粗滤器分为两部分，一部分进入柴油机系统，由于燃油经预热，因此其经过所有管路或各种阀、泵等部件时均畅通无阻，最后进入柴油机喷射系统的燃油油温适宜，雾化效果完全可满足要求。另一部分经安全阀回流到油箱内，将油箱内的燃油预热。避免油箱内柴油结晶或粘稠度增加。

柴油机工作时，燃油温度不得高于其闪点温度，否则会造成安全事故，因此，通常使用时，燃油温度较闪点温度至少低5℃。为了防止冬季预热时燃油温度超过闪点温度或夏季未关闭燃油预热器水路阀门等情况下，造成燃油过度预热而超过其燃点温度，在系统中增加了恒温控制阀对燃油预热自动控制，同时在燃油粗滤器上增设一个第二进油口并与恒温控制阀的第二出油口相接。所述的恒温控制阀采用一个温度控制阀，当燃油温度低于设定温度下限时(如30℃)，燃油全部通过燃油预热器进行预热后进入粗滤器；若燃油温度高于设定上限时(如40℃)，则燃油全部通过恒温控制器的第二出油口直接进入燃油粗滤器。如果燃油温度介于设定温度下限与上限之间时，如30-40℃之间，则从油箱出来的燃油一部分经预热器进入粗滤器，另一部分则直接从恒温控制阀的第二出油口进入燃油粗滤器。经燃油粗滤器出口进入柴油机供油系统。