[实用新型]80T级石砟漏斗车

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路货车，具体涉及一种80T级石砟漏斗车。

背景技术

近几年来，在建设和谐铁路发展战略的指导下，我国铁路通用货车实现了载重由60T级向70T级全面升级换代；80T级专用货车在大秦线顺利开行了2万吨重载列车；既有货车120km/h提速改造取得重大成果。

国内现有的KZ70型石砟漏斗车采用了Q450NQR1高强度材料(屈服强度为450Mpa)，可有效提高构件的强度和刚度，减轻车辆自重，载重达到了70T，采用转K5或转K6型转向架，商业运营速度达到了120km/h120km/h，但与世界先进水平和我国铁路运输快速发展的新要求相比，我国铁路重载货车轴重、快捷货车技术、可靠性设计和基础研究还有一定的差距。

发明内容

本实用新型为了解决现有石砟漏斗车与铁路运输快速发展的新要求存在一定的差距的问题，提供了一种80T级石砟漏斗车。

本实用新型采用如下技术方案实现：

80T级石砟漏斗车，包括车体、转向架、传动装置以及制动系统，车体端部设置操纵室，车体包括底架、端墙、侧墙以及漏斗组成，底架下部连接27T轴重下交叉支撑转向架；操纵室为模块化整体结构。操纵室的端部设置雨檐、通过台及栏杆，操纵室侧面设置隔热平开双层机构的侧窗，提升了车辆工艺水平及整体的商品化程度。

车体的磨耗部位装有可拆卸的磨耗板，提高了耐磨性能，实现换件修、无焊修，方便检修与维护，为修制改革创造了条件。

本实用新型具有如下有益效果：

1、实现载重80T，单车载重较KZ70型石砟漏斗车提高了14.3％，每延米重为7.99T/m，在1050、850m站线长度下能够满足列车编组7400T、6200T，极大的提高了运输能力。

2、车辆结构优化设计，便于检查和维修；

3、主要磨耗部位采用可拆卸磨耗件，采用非金属件等，磨耗部位实现换件修、无焊修，为车辆实行状态修创造条件。

4、采用系列化、标准化、商品化零部件，统一接口尺寸，全面提升铁路货车设计、制造水平。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中：1-底架，2-漏斗组成，3-下部传动装置，4-上部传动装置5-风控管路，6-转向架，7-车钩缓冲装置，8-操纵室，9-侧墙，10-端墙，11-风手制动装置。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

80T级石砟漏斗车，包括车体、转向架6、传动装置以及制动系统，车体端部设置操纵室，车体包括底架1、端墙10、侧墙9以及漏斗组成2。

1、底架1下部连接27T轴重下交叉支撑转向架6；商业运营速度120km/h，满足万吨列车牵引要求，能够与既有铁路货车实现无条件混编，符合提速要求。

2、操纵室8为模块化整体结构，提升了工艺水平及整体的商品化程度。操纵室取消侧门，端部设置雨檐、通过台及栏杆，提高了车辆的使用安全性和防盗性能。操纵室侧窗采用隔热平开内外双层结构，提高了密封性和隔热性能。

3、车体的磨耗部位装有可拆卸的磨耗板，提高了耐磨性能，实现换件修，方便检修与维护，为修制改革创造了条件。例如：钩尾框托板磨耗板、车钩支撑座磨耗板、车钩托梁磨耗板、从板磨耗板、缓冲器箱体磨耗板、缓冲器箱体部位牵引梁磨耗板等均采用了高分子合成材料；前后从板座磨耗板采用可拆卸连接方式。

4、传动系统的传动轴采用厚壁空心钢管材料，减轻了车体自重；采用新型减速器，提高了密封性能和使用可靠性；上下曲拐等配件加工有正位组装标记，方便组装、检修及运用。设置了防误转动装置，提高了卸砟系统的使用可靠性。

另外本实用新型采用轻量化结构设计理念，降低车辆自重，提高车辆载重，进而提高列车的运量；优化车辆长度，提高每延米重，缩短列车编组长度，降低车辆维修费用，提高综合经济效益。

为解决惯性质量问题，提高关键配件的可靠性和商品化程度，采用新型减速器。既有减速器在应用当中逐渐暴露出一些惯性问题：减速器密封性较差，箱体内能渗进去雨水，影响了箱体内零件的润滑及寿命，需要对密封件和相应的结构进行改进；蜗杆两端的滚动轴承损坏率较高，这主要是因为蜗杆的悬臂端比较长造成的；减速器整体美观性较差，这是由于当时的设计理念有一定的局限性，主要是为了满足使用性能要求，美观性、商品化方面考虑得较少；减速器手轮容易丢失。

制动系统采用新型货车空气控制阀，制动杠杆采用整体模锻，采用整体锻造的拉杆头。