[实用新型]一种直接顺畅通行的立交桥

说明书

技术领域

本实用新型属于交通桥梁领域，尤其是指一种用在城市十字路口、丁字路口，及高速公路上的直通立交的桥梁。

背景技术

随着城市化建设的飞速发展，城市交通越来越成为都市急需解决的难题，建设立交桥已成为缓解城市交通的最有效手段，各地陆续建造了数量可观的各式立交桥，产生了巨大的作用和社会效益。最早出现的立交桥是十字交叉的地道桥，它不增加占地面积，是一种造价最低的立交桥，但是过去的地道桥存在通行能力差的弊端，其直行能力很高，但左右转向能力不足，因此影响了其发展。中国专利CN200820230509.5公开了一种直接左、右转互通立交桥，包括相交的主线桥与连接两相交主线桥的匝道桥，其独到之处在于：主线桥的双向车道呈高、低分离布置，主线桥的上桥端为高跨桥，下桥端为低跨桥，上桥端的两侧设置有左转和/或右转的匝道桥，匝道桥的另一端和与该上桥端所在主线桥相交的主线桥的下桥端平接。目前，建造的立交桥多是“苜蓿叶式”、“平行环式”和结构复杂层数多的立交桥。“苜蓿叶式”桥占地面积大，路线不直观，不短捷。“平行环式”桥存在车辆互交的问题，从而限制了车速。“正十字式桥”不能全立交全方向行驶，需设制红绿灯。另外的立交桥有的结构复杂甚至层数多，要么就是行驶不够短捷，要么其复杂的结构使驾驶员不易辨别左右和直行的方向。并且这些立交桥大多存在占地面积大，层数多，层度高，结构复杂，建桥费用高等各种弊端。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种占地少、行人机动车分离通行、能够全定向直接互通、自然转向直接顺畅通行的立交桥。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种直接顺畅通行的立交桥，包括下层主线桥和上层主线桥，下层主线桥和上层主线桥位于不同方向且上下分层，两层主线桥分层交叉设置，下层主线桥和上层主线桥之间设置慢车道，慢车道与地面基本平行；下层主线桥和上层主线桥各自为双向直通，下层主线桥位于慢车道的下面，上层主线桥位于慢车道的上面；两主线桥上分别连接有与本主线桥为一体与另一主线桥连通的直付引桥，并且在两主线桥之间还设置有将两主线桥连通的辅桥，辅桥将一主线上的左转车道与另一主线桥的直付引桥的车道连通。

本实用新型的进一步具体结构为：所述辅桥位于各主线桥的各入口端之前；辅桥的起始端高出路面，辅桥跨过其主线桥的另一侧的相向车道与另一条主线桥的直付引桥车道连接。

上述技术方案的进一步改进在于：所述辅桥可以分为第一辅桥和第二辅桥，第一辅桥的入口端与下层主线桥入口端的路面连通，第一辅桥在上层主线桥的下面穿过，并且第一辅桥的出口端连接在位于上层主线桥两方向车道中间的与下层主线桥为一体的直付引桥上；所述第二辅桥的入口端与上层主线桥入口端的路面连通，第二辅桥在下层主线桥的上面穿过，并且第二辅桥的出口端连接在位于下层主线桥两方向车道中间的与上层主线桥为一体的直付引桥车道上。

本实用新型的进一步改进在于：所述辅桥的起始端设置有与辅桥连接的供车辆掉头用的掉头辅桥。

本实用新型的进一步改进在于：所述下层主线桥位于地下，慢车道与地面平行，上层主线桥和各辅桥高出地面；所述直付引桥位于另一主线桥的两方向车道中间并与此另一主线桥平行。

本实用新型的进一步改进在于：所述主线桥交叉的中间设置为排水井和天窗。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于：

本实用新型的立交桥功能齐全，造价低，占地少，行进中行人与机动车、以及机动车之间分离通行，车辆之间、车辆与行人之间没有交叉，能够直接自然转向，实现全定向直接互通、顺畅通行。此桥行车最为理想，没有红绿灯，不存在车辆交错问题，车辆在路口可以直行和提前按指示自然转向，行车路线明了，短捷，车速无特别限制。

本立交桥的层数只有三层，并且当下层主线桥伸到地下时，地面之上只有各辅桥和上层主线桥高出地面。并且快慢分离明显，供行人和非机动车行走的慢行道基本没有坡度，从而提高了慢行道的安全性，也减少自行车上下坡带来的不便，体现了人性化。本实用新型的立交桥占地只有十字正立交桥的面积，因此提高了土地的利用率，是城市和相对狭小区域理想的立交桥。本实用新型的行驶路线短，行驶短捷，十字路口车辆不必等候和明显减速，减少了能耗，减少了污染，相对保护了环境。两主线桥交叉的中心最低处为一块空心地，建成排水井具有很强的排水能力，因而不会使立交桥因为雨天排水不畅，而造成断交影响交通。此桥宽度不大，慢车道即地面中心地可以开设天窗，用来增加桥下的采光，使桥下采光较好，减少了照明灯的开启时间。

附图说明